А пока спортсмены забылись в тревожном сне, их боевые велосипеды моет, чистит, проверяет Юрий Самойлов, лучший механик нашей страны, человек, который в дни гонки практически не знает, ни сна, ни отдыха.   «Вот финишируем, тогда лягу и просплю в прекрасной Варшаве все свои выходные дни, а пока… не имею права».

Виктор Капитонов.

История редко забывает чемпионов. В 70х годах прошлого века советские велогонщики были настоящими «рок — звездами», им рукоплескали стадионы. Они выигрывали престижные гонки, получали медали и венки победителей, всходили на пьедесталы. Газетные полосы пестрели описанием их подвигов и побед. Поэтому даже в наше время легко найти краткую биографию любого спортсмена прошлого века. В этой биографии будут прописаны все награды и достижения. А механики? Ну а что механики, они всегда были в тени, не всходили на пьедесталы почёта и о них редко писали газеты. Поэтому история велоспорта почти забыла их. Но вот спортсмены никогда не забывали о людях, от которых часто зависела победа всей команды.

Во время подготовки первой части статьи я искал книги по велоспорту советских времен, интересовали конечно же мемуары тренеров и спортсменов. И было совершенно не удивительно, что во всех найденных книгах приведены воспоминания о Юрии Петровиче Самойлове. И какие! Это всегда воспоминания о «Человеке» с большой буквы. Их то я и собрал в этой части статьи.   Первое, с чего хотелось бы начать, мемуары о гонках тренера советской сборной — Леонида Михайловича Шелешнева, человека который привёл Самойлова в большой спорт. В его книге «Большие гонки» Самойлову посвящена целая глава под названием «Механик», которую я привожу здесь целиком.

Воспоминания Леонида Шелешнева

МЕХАНИК

Для большинства спортсменов Юра Самойлов давно уже Юрий Петрович. Но я буду, как и раньше, называть его просто Юра. После восьми классов школы Юра пошёл работать на завод учеником слесаря. Увлекался велосипедным спортом, в свободное время много тренировался, но систематическим тренировкам мешала трёхсменная работа на заводе. Все же норму первого разряда он выполнил; ему даже удалось участвовать во Всесоюзной многодневной гонке Москва — Харьков — Киев — Минск — Москва. Сам он так вспоминает об этом: «Я занял общее 35-е место, был призёром на одном этапе. Особенно этим не похвастаешься, но я всё равно рад — мне довелось испытать колоссальные трудности и вообще закончить «многодневку». После этого я еще больше полюбил шоссейные гонки и с уважением стал относиться к известным велогонщикам». Во время прохождения воинской службы он не имел возможности заниматься велоспортом, но по возвращении на «гражданку» стал усиленно тренироваться. Однако трехлетний перерыв отразился на уровне спортивного мастерства, в лидеры Юра не пробился. Его пригласили работать механиком веломастерской в общество «Труд». Тут-то он и стал обдумывать идею, как сделать велосипед одновременно и легким, и прочным.

Прошло пять лет. От старшего тренера «Труда» Михаила Борисовича Аграновича я узнал о «чудо-мастерской». Михаил Борисович рассказал мне о парне, который может устранить любую неисправность, изготовить любую деталь к велосипеду. Когда я поблагодарил старого товарища за столь ценные для меня сведения, он недоуменно развёл руками. Пришлось объяснить, что сборная СССР давно нуждается в таком мастере-умельце: «Это создаст здоровую конкуренцию нашему постоянному механику Всеволоду Юркову, тем более что тот уже порядком зазнался». Агранович стал бурно возражать: «Только через мой труп!» Пришлось прибегнуть к запрещенному приёму.

- Миша, ты — врач, человек высокого интеллекта. Неужели ты позволишь, чтобы такой талантливый механик был в стороне, когда решается судьба… ну, например, гонки Мира? Да ведь там такой специалист нужен как воздух. Я уж не говорю, как в таких условиях расцветёт мастерство самого Самойлова. Соглашайся…

Михаил Борисович задумался: где ещё достанешь хорошего механика? Я предложил компромиссное решение:

- Не будем спорить. Чего, в самом деле, мы решаем чужую судьбу, может, парень сам не захочет переходить в сборную?..Пусть будет по-твоему. Сам Самойлов давно хочет поработать в сборной, я знаю. Да он и заслужил это право.

Мы расстались по-прежнему друзьями. «Уговор уговором, но неплохо бы и самому посмотреть на этого умельца». И с этой мыслью я отправился в мастерскую Самойлова.

В мастерской прежде всего бросился в глаза образцовый порядок: слева стоял токарный станок, справа — сверлильный и электроточило. Пол начисто подметён, на стенах висят велорамы, собранные колеса. В углу трое ребят возились с велосипедом, а у большого слесарного верстака стоял небольшого роста парень, довольно плотный. Весь в работе — собирал задний переключатель, — он не замечал меня. Его движения были плавны, неторопливы, но сборка шла быстро. Виден был настоящий мастер своего дела, «как настоящий туляк»! Кто здесь будет Самойлов? — спросил я нарочито громко. Парень обернулся и расплылся в улыбке: «Не узнали, Леонид Михайлович?» Встречей я остался доволен: понравились уравновешенность, независимость, степенность, чувство собственного достоинства и способность располагать к себе собеседника. Самойлов стал механиком сборной команды страны.

Первым и самым серьёзным испытанием для него была гонка Мира 1962 года. Приходилось работать по двадцать и более часов в сутки. В обязанности механика в эти дни входило: подготовить к старту все велосипеды, а это значит — просмотреть рамы, особенно вилки, чтобы колеса были закреплены в одной плоскости и не имели перекоса, чтобы спицы были натянуты равномерно, иначе в дороге могут полопаться или от вибрации будут разворачиваться ниппеля. А если плохо приклеить однотрубку к ободу — это грозит падением гонщика на повороте. Система переключателей передач должна действовать безотказно на любом участке трассы и в любую погоду, а тормоза работать плавно, надёжно. Но вот велосипеды проверены. Старт дан. Механик сидит в техничке и зорко следит за каждым гонщиком: всё ли сделано хорошо, надежно? Кажется, всё. Но ведь никто не застрахован от проколов шин. На этот случай у механика есть несколько пар колёс тут же, в машине. Если же более серьезные неполадки, в его распоряжении три запасных велосипеда. Кажется, заменить велосипед или колесо не представляет большого труда для механика, но… только во время тренировок. На дистанции гонки всё выглядит иначе: гонщик спешит и поэтому волнуется, механик тоже спешит и, естественно, тоже волнуется. В результате тратится вдвое больше времени. Бывает, что из-за нерасторопности механика велосипедист не может догнать группу, а это сводит к минимуму шансы на успех в гонке.

Кончается этап. Гонщики моются, отдыхают, обедают, принимают массаж, ложатся спать. А механик? Он снова проверяет состояние всех велосипедов, исправляет поломки, подготавливает запасные колёса и велосипеды. На всё это уходит пять-шесть часов. Если же гонка идёт в дождливую погоду, то механику остаётся на сон не более 3—4 часов.

А еще механик должен быть дипломатом, он просто-таки обязан наладить контакт с механиками других команд. Нет нужной детали, какой-то мелочи, так к кому же обращаться, как не к соперникам? Ведь никакие оправдания в расчёт не принимаются: спортсмен должен ехать, и точка. Юра Самойлов оказался именно таким механиком, полезным и очень нужным в команде человеком. На его счету великолепное обслуживание велосипедистов на семи гонках Мира, Олимпийских играх в Токио, Мюнхене, Монреале, чемпионатах мира в Бельгии, Франции, Испании, ФРГ, Голландии, Италии, Англии, Швейцарии. Без него не обошлись и такие многодневные гонки, как «Тур де Авенир», «Тур Югославии», «Тур Ирландии», «Тур Швейцарии».

Он может смело говорить, что если бы не его находчивость и расторопность, то команда, которую я в последний раз готовил к гонке Мира, в седьмой раз её бы не выиграла. И я не стыжусь утверждать, что именно Юра Самойлов тогда, в 1966 году, спас команду от поражения, а меня от долгих переживаний и неприятностей служебного характера. Так уж случилось, что по вине второго тренера хорошо подготовленная команда потеряла боеспособность и лидировала гонку с небольшим преимуществом перед командой Польши, занимавшей 2-е место. В отличие от прошлых лет эти соревнования заканчивались индивидуальной гонкой на 42 километра. Такой конец вселял большие надежды на победу польских гонщиков: в их составе был Магера, который с блеском выступал в состязаниях с раздельного старта. Наш Александр Дохляков шел на 2-м месте, поэтому он стартовал предпоследним. В этом было наше преимущество перед поляками: Дохляков имел возможность получать по ходу гонки информацию о положении нашей команды. Погода в последний день не радовала, низкая облачность предвещала дождь. Правда, большинству участников удалось закончить этап в довольно благоприятных условиях. Когда до старта Дохлякова оставалось чуть более двадцати минут, подул встречный ветер, и вскоре пошел дождь, затруднивший гонку всем, кто боролся за призовые места. От результата Дохлякова зависел успех команды. Как лучшего гонщика, его сопровождала техничка, в которой находились судья, тренер Павлов и Юра Самойлов. Две трети расстояния гонщики должны были проехать по шоссейным дорогам, а оставшиеся 10 километров — по улицам города. При въезде в город Дохлякову сказали, что Магера отлично проехал этап и до минимума сократил преимущество советской команды. Александр понимал, что он обязан увеличить скорость, иначе все усилия пяти его товарищей в 15-дневной борьбе не приведут к желаемому успеху, и вся тяжесть поражения ляжет на его плечи. Из последних сил он пытался увеличить скорость, но встречный ветер сводил на нет усилия велосипедиста.

До финиша еще 4 километра. Информатор сообщил гонщику: «Плюс 20 секунд!» Юра закричал: «Саша, давай, еще прибавь! Скоро финиш!» До берлинского стадиона оставалось совсем немного, и на коварном повороте Дохляков упал. Чтобы велосипедисту подняться, сесть на велосипед, набрать необходимую скорость, нужно не меньше 15—20 секунд при условии, что гонщику не придется освобождать привязанные ремешками к педалям ноги… Выручил Юра Самойлов. Он тигриным прыжком перемахнул через лобовое стекло открытой машины, оттолкнулся от капота и тут же очутился рядом с пострадавшим. Он схватил Дохлякова в охапку вместе с велосипедом, поставил и помог разогнаться. Секундомер показал, что наша команда опередила польскую всего на 6 секунд. Подумайте только: 15 дней борьбы, и только 6 секунд отделяет победителя от второго призера — редчайший случай! Юра Самойлов стал героем дня. А если бы не он? Ведь непременно нашлись бы «знатоки», которые бы подвергли критике тренера, разнесли бы в пух и прах систему и методику подготовки команды. Как дорого порой стоят ничтожные мгновения в спорте высоких достижений!

А вот небольшой отрывок из воспоминаний Cергея Сухорученкова, восходящей звезды советского велоспорта конца 70-х, начала 80-х годов.Будущего олимпийского чемпиона «Москвы 80» в командной шоссейной гонке. В своей биографии, написанной Владимиром Кучмием, Сергей вспоминает старт Гонки Мира 79-го года. И совершенно не удивительно что одним из главных персонажей этих воспоминаний является Самойлов. Спрятался в тенёчке механик Юрий Самойлов, или просто Петрович, как называют его в команде,— круглый как колобок, с добрыми, лукавыми глазами. Петрович — фигура в своём роде уникальная. В семидесятом его пригласили в сборную страны — на роль механика. Долго раздумывал, но в конце концов согласился. С тех пор сборная немыслима без Петровича. К нему целые делегации домой ходили, умоляли пойти к ним работать, а он как занялся ремеслом веломеханика, так и прикипел к нему на всю жизнь. Гонщики называют Петровича «механиком души» — за удивительную мягкость, чуткость и весёлый нрав. Когда кому-то не спится, на душе муторно, идёт в мастерскую к Петровичу — за советом, на лечение. На финишах этапов его не бывает на трибунах стадионов или в гостевых ложах на переполненных улицах. Он одиноко стоит рядом c «техничкой» где-нибудь в тихом переулке, где временно размещается автопарк гонки, и ждёт своих. И когда гонщики возвращаются, каждый первым делом «отмечается» у Петровича: молча дотрагивается до его плеча, словно говоря — все в порядке, Петрович, не волнуйся, а тот одобрительно кивает головой в ответ… И вот стоит Петрович на улице Маршала Конева, перебирает инструменты в деревянном своём чемоданчике и рассказывает Пиккуусу смешную историю:

- Попросил как-то одного журналиста помочь на трассе сменить колесо. Запарка была страшная. В «завал» угодили все наши, и у меня просто рук не хватало. А журналист тот, гляжу, выпрыгнул из машины и стоит без дела на обочине, природу созерцает. Тут я ему и кричу: что стоишь, мол, помоги, видишь, человек запарился! Не успел оглянуться — у моего помощника белая рубашка стала черной, галстук застрял в цепи, вытащить не может — дернул, а тот пополам и разорвался. Жалко мне его стало, говорю: «Ладно, отдохни. Твой гонщик уже на одном колесе до финиша доехал».

Пиккуус от хохота держался за живот. Сергей в растерянности. Он удивленно глядит по сторонам. И это гонка Мира! И это большое сражение! Веселиться перед такой гонкой! Тут к нему подходит Старков и невозмутимо спрашивает:

- Знаешь сколько до старта осталось?

- Минут десять,— теряется Сергей.

- А какие у тебя колёса?

- Как какие? Боевые.

- А ты взгляни получше.

Сергей бросает взгляд на машину и приходит в ужас: забыл сменить тренировочные колеса! Быстро спрыгивает с седла, едва не свалившись на асфальт, бежит к Петровичу, а все вокруг снова смеются. Петрович смеётся громче всех. И Сергей, невольно поддаваясь общему настроению тоже заливается смехом. Потом он привыкнет к этой предстартовой беззаботности. Поймет, что беззаботность эта кажущаяся, что своего рода отдушина перед гонкой. А пока Петрович менял ему колеса и тихо ворчал, когда, мол, эти парни повзрослеют и наберутся ума, а потом похлопал шершавой ладонью по его щеке, Сергей и не подозревал, что ждёт их впереди — гонщиков, которые весело толкались на улице Маршала Конева.

Воспоминания Виктора Капитонова

Виктор Капитонов возможно самый именитый советский велогонщик и тренер прошлого века. Судьба связала его с Юрием Петровичем на долгие годы. В 60-ые Капитонов выступал на велосипедах которые обслуживал Самойлов. А в 70х когда Виктор Арсеньевич стал главным тренером советской команды, он позвал Юрия Петровича снова поработать механиком сборной. Вот что Капитонов пишет в своей книге воспоминаний под названием «Ради этого стоит жить»:

Считаю, что мне очень повезло: у нас в команде работает Юрий Петрович Самойлов. Назову лишь некоторые его специальности: шофёр, токарь, слесарь, механик, автогенщик, электрик, жестянщик, чертёжник, скорняк, сварщик, шорник, дизайнер-маляр, конструктор, лудильщик, сапожник и портной. Такой человек необходим нам, особенно в странствованиях по белу свету. Почти всегда он за рулём «технички». Еще гонщиком я любил ездить в одной команде с Самойловым. Позднее узнал, что Петрович из сборной ушёл: нажил себе в гонках язву желудка. Но когда я стал главным тренером сборной, то приехал к Самойлову домой и сказал: «Возвращайся, Петрович, помогай! Наладим тебе диету, режим…» И он вернулся. О велосипедах Петрович знает всё: какая рама была у Симпсона или Анкетиля, Альтига или Рик ван Лоя, какая сегодня у Меркса… Самойлов — конструктор самобытный. Однажды он «на спор» сделал такой переключатель скоростей, какой ни один завод не мог скопировать. В другой раз спаял велосипедную раму. Стояли рядом конструкторы с Харьковского велозавода — дивились. Самойлов паял не латунью при температуре 1200 градусов, а серебром при 600 градусах. А трещотку сделал с прошлифовкой шариковых путей алмазным порошком… А как он длину тормозного пути уменьшил? Оказывается, наполнил тормозные колодки асбестовой пылью… Несколько раз Самойлов признавался лучшим механиком гонок Мира и различных велотуров. Наверное, до некоторой степени золотыми медалями Олимпиады-76 мы обязаны Юрию Петровичу. Ведь это он, один из первых в мире, заметил, что самый лучший велосипед — это тот, который собран из деталей, производимых разными фирмами мира. К примеру, машины итальянцев «Кольнаго» и «Д’Розе» Самойлов стал доукомплектовывать узлами производства «Компаньолло». На Олимпиаде в Монреале советская четверка стартовала на специальных велосипедах. Мы получили выигрыш в весе… Трудно победить чемпиона, когда твой велосипед хуже, тяжелей. Ведь гонщик, мчащийся сотни километров на плохом велосипеде и тяжелых шинах, затрачивает значительно больше энергии и «везёт» лишние тонны груза.

Не буду больше утомлять читателя рассказом о велосипеде. Скажу одно: пока механик в команде Самойлов, за техническую сторону можно быть спокойным. Такой Юрий Петрович человек. Я написал: «Человек». А для меня Самойлов — человек с большой буквы. Расскажу лишь об одном случае.

…Клубящийся, с наклоном ливень. Он как бы соединил в одно целое тяжелую низкую тучу с влажно набухшей чернью распаханных полей. Сверкающая лента шоссе неровным пробором делила задымлённые ливнем пространства. И прямо на нас, постепенно увеличиваясь в размерах, исхлёстанные дорожной грязью, мчались тяжело гружёные БелАЗы, МАЗы, КрАЗы, КамАЗы… На какое-то мгновение свет — даже днем мы ехали с включенными фарами! — выхватил из полутьмы табло-указатель: «До Москвы — 220 км». Дворники натужно гребли по ветровому стеклу. Видимость оставалась отвратительной. А на спидометре нашего «Москвича» 100-110… Самойлов, с обметанным щетиной лицом, пристально всматривался в дорогу, напряжённо, с паузами напевая — приговаривая себе под нос одни и те же слова: —Кто сказал, что Волга впадает в Охотское море? А? Волга в сердце впадает моё… Кто сказал, что Волга впадает в …Балтийское море? Волга в сердце впадает моё. Кто сказал, что Волга…

Внезапно впереди возникла сильно искаженная струящейся по стеклу водой фигура мальчишки, который, извиваясь всем телом, тащил по обочине велосипед. А искореженное переднее колесо он держал в руках. Нога Самойлова придавила акселератор, и пикап настиг мальчишку. Невысокий, лет тринадцати паренёк оглянулся и снова потащил велосипед. Правда, колесо, скрюченное немыслимой восьмёркой, он повесил на руль. Самойлов улыбнулся, обогнал неудачника и остановил машину. Открыв правую дверцу, он ждал потерпевшего аварию. Когда мальчуган поравнялся с пикапом, Самойлов спросил у него абсолютно серьезно:

— Помощь не требуется?

Мальчишка в грязных кедах, облепленный промокшим бумажным спорткостюмчиком, мотнул вихрастой головой и захлюпал кедами дальше.

— Да ты погоди! Я же вижу, что надо…

— Не надо.

Юрий Петрович накинул резиновый плащ и вышел на шоссе.

— Постой!

— Ну? — оглянулся на ходу мальчуган. На кончике носа у него висела капля.

— Стой, тебе говорят! — хрипловато приказал ему Самойлов. Открыв заднюю дверь, он начал что-то искать среди коробок, чемоданов и свертков. Выдернул из-под самого низа колесо и снова вышел на дорогу.

— А вот тебе и шоссейка! — сказал он, подойдя к мальчугану. Паренек не поверил своим глазам, когда увидел, что посторонний, случайно повстречавшийся на шоссе человек стал прилаживать новое колесо к его велосипеду.

— Аппарат знакомый,— сказал Юрий Петрович. — Ну-ка, считай… До пятнадцати осилишь? Вот и считай. Вслух только.  Считай тебе говорю!

— Ну… Раз. Два. Три…

— «На меня ты посмотри»,—перебил его песенной фразой Самойлов.— Считай, считай! При счете «двенадцать» колесо оказалось на месте. Мальчишка глядел на водителя с восторженным удивлением.

— А теперь коротко — как это всё случилось? — напевая, спросил Юрий Петрович.— Говори, говори! У меня времени в обрез. Я, понимаешь, должен обогнать самолет, который вылетел из Праги. Ну?

— Так вот… Мы с Костром, ну, с Шуркой из Туманова, поспорили, кто быстрее 20 километров проедет…

— И?

— И поехали. А тут как польет! Я и это… грохнулся.

— А Костёр чего?

— Заржал и уехал.

— Так. Счеты сводить будешь?

— С Костром, что ли? Не знаю…

— Как звать-то?

— Константин.

— Совсем здорово. Вот что, Константин,— прыгай в седло и крути, чтобы жарко стало. Понял? А то простынешь. И запомни: колесо я тебе поставил своё. Я на нём в молодости ездил. Давным-давно…

— Спасибо.

— Не за что. А твоё я уж себе возьму. На память о встрече.

— Конечно.

— Тогда почеши мне нос.

— Зачем?

— Чешется… — Самойлов показал Косте грязные руки.

— А-а… — сообразил тот и осторожно почесал нос не менее грязным пальцем.

— Чеши, чеши, не боись! У меня, брат, такая примета: кто механику сборной Самойлову нос почешет — гонщиком вырастет. Не веришь? Костя зачесал еще сильнее. — Хорош. И будь здоров. А Костра своего, ну Шурку-то из Туманова, не бей. Понял? Он потом сам поймёт, что к чему.

Самойлов влез в пикап, включил двигатель и придавил клаксон, оглашая шоссе сиреной.

— Извини, Арсеньич,— сказал Самойлов, обращаясь ко мне,— мы эти десять минут наверстаем — все равно в Шереметьево раньше самолета успеем…

Небольшой эпизод. Но он не требует комментария.

Да и мне ко всему этому добавить нечего, хочется закончить эту часть повествования крылатой латинской фразой «Res ipsa loquitur», что в вольном переводе значит — «Дело говорит само за себя».

Текст: Лапин Кирилл (antimatter)

Сергей Николаевич Сухорученков

(10 августа 1956, дер. Тростная, Комаричский район, Брянская область, СССР) — советский велогонщик, олимпийский чемпион в групповой шоссейной гонке на летних Олимпийских играх 1980 года. Заслуженный мастер спорта СССР (1979). Выступал за «Вооружённые Силы». Многократный чемпион СССР в 1979—1983 гг. Чемпион СССР в многодневной гонке на приз газеты «Социалистическая индустрия» в личном зачете. Дважды (1979 и 1984) побеждал в индивидуальном зачёте на Велогонке Мира, в командном зачёте — в 1979, 1981, 1984. В 1978 и 1979 годах побеждал на гонке «Тур де л’Авенир» (фр. Tour de l’Avenir). В 1979 первенствовал в «Джиро делла Реджиони» (Италия). В 1979, 1980 и 1981 годах признавался французской газетой «Экип» сильнейшим велогонщиком мира среди любителей. Награжден орденом Дружбы народов. Ныне проживает в Санкт-Петербурге, работает тренером и директором СДЮШОР «Буревестник».

Пиккуус Ааво Николаевич

(р. 1954), Тарту, «Динамо», заслуженный мастер спорта, Шоссейник. Пользуется мировой популярностью. Единственный из советских велосипедистов, добившийся победы в трех крупнейших соревнованиях: Олимпиаде 1976 в командной гонке, чемпионате мира 1977 в командной гонке и на велогонке Мира 1977 в личном зачете и командном зачете. В его активе серебряные медали чемпионатов мира 1975 и 1978 в командной гонке, три победы на велогонке Мира в командном зачете 1975, 1978, 1979 и четыре победы на чемпионатах СССР в командной гонке на 100 км 1976—1979. Чемпион СССР 1980 в парной гонке на 50 км, а в 1981 — в гонке-критериум. Награжден орденом «Знак Почета». Организатор и пропагандист авторалли в Эстонии.

Использованные источники.

«Большие гонки» © Шелешнев Л.М. 1978

«Гонщик» © Кучмий В.М. 1984

«Ради этого стоит жить» © Капитонов В.А. sportbiography.ru

Иллюстрации

Личный архив Самойлова Ю.П. «Ради этого стоит жить» © Капитонов В.А.

Edit

Друзья! 2011 велогод пролетел стремительно! Сезон ознаменовался значительным прибавлением сообщества, повышением интереса к культуре и освоением новых форм событий. В следующем году мы обещаем равдовать вас мероприятиями и проектами, желаем успехов в спорте и жизни, а также здоровья.

Также вас хотят лично поздравить некоторые столпы движухи Fixed Gear Moscow.

Роман Стефанцов
«Желаю всем всего доброго и светлого!»

Александр Гришин
«Желаю, чтобы за зиму наши животы не округлились от выпитого пива, а ноги не размякли от перемещений на попутных. И чтобы в новом году открытие сезона было еще более диким, весь сезон прошел в новых интересных соревнованиях, чтобы все были здоровее и добрее! Ride on!»

Михаил Рашковский
«Больше активности в новом году! Счастье, это когда тебя окружают соратники. Мира и дружбы!»

Юрий Антонов, бессменный администратор сайта
«Друзья! Всем пережить эту зиму весело и может быть даже «в движении»! Конец года это на самом деле уже начало подготовки к следующему сезону! Постарайтесь донести физическое состояние в целостности и сохранности до весны 2012, и открыть будущий, 2012-ый год в лучших традициях! Крутите! Собирайте! Общайтесь! Успехов всем!»

Владимир Лосинский
«Давайте в новом году порвем в клочья выражение, прилетевшее к нам из Киева — «велосипед купил, а кататься не купил»!

Хочется сказать спасибо всем тем, кто помогал, двигался, дружил и делал всё возможное! Респект!

Спасибо Леши, Кириллы, Денисы, Паши, Саши, Васи, Яши, девочки-красавицы, парни-что-надо, Москва, Петербург, Екатеринбург, Киев, Харьков, Минск, Одесса, Севастополь, Краснодар, Волгоград, оба Ростова, Урал, Сибирь и Дальний Восток.

К сожалению к поздравлениям не смогли присоединиться все активисты, но они тоже тут, поздравляют и желают, 146%!

Открытие нового сезона — в апреле! Готовьтесь!

Edit

Зиму мы встретили на минидроме. 1 декабря в Сокольниках прошел форум московской молодежи на котором мы представили самосборный минидром.
Поставили мы егоне просто так, а с целью проведения соревнований. Собственно провели. Гонялось 23 участника, заезды проходили на скорость — замерялось время прохождения 10 кругов.
Победил Роман Стефанцов!

Смотрите как это было :

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Спасибо ННХ, Sneakerhead за призы и подарки!

P.S. ребята из FurFur проанализировали образы участников

Edit

Друзья!

1 декабря, в четверг в рамках IV форума московской молодежи состоится контест FGM на минидроме*!

Этот формат соревнований плотно вошел в фикскультуру последнего времени. Минидром представляет собой сильно уменьшенную версию велотрека с довольно крутыми виражами, где умение определяется не столько силой ног, сколько вниманием и реакцией.
Соревнования пройдут в виде заездов на время и, возможно, гонки преследования.

Не забудьте прихватить шлемы!

Поскольку четверг — будний день, и самые молодые представители молодежи трудятся, поэтому все будет вечером,
регламент соревнований:

13:00 — 18:00 раскатка
18:00 — 19:00 регистрация + раскатка
19:00 — 20:00 заезды

Победителей ждут ценные призы от магазина Sneakerhead и ННХ, в том числе и денежные.

Место проведения — КВЦ «Сокольники», павильон 4.1. Вход на территорию — свободный.

Добраться туда можно по карте и схеме

Встретим зиму достойно!

http://fmm2011.ru/

Edit

Дорогие друзья!
Приглашаем вас закрыть вместе с нами сезон 2011 года!
Все произойдет в субботу 29 октября.

Мероприятие пройдет в формате гонки, в целом повторяющей концепт годичной давности — необходимо проехать по контрольным точкам, являющимся в основном питейными заведениями, и собрать чеки, выпив там что-нибудь.

Сбор состоится в 16-30 около магазина Sneakerhead,
а финишируем мы в неизменном Джон Донне на Таганке.
Заезд состоится в любую погоду.

Оценивается скорость прохождения точек и уровень алкоголя в крови.

Поддержка: Sneakerhead, Saucony, Love Life Tattoo, John Donne pub.

Напоминаю вам, что регистрируясь на старте вы принимаете на себя всю ответственность за свои действия, а они могу повлечь различный вред как для здоровья так и для свободы. Рекомендуем одеваться потеплее и расчитывать свои силы в алкоголе.

Edit

В четверг, 8 сентября, группа из отважных велосипедистов в составе Кирила Куренкова и Жеки Давыдова выехала из Москвы в Санкт-Петербург на велосипедах. На автомобиле сопровождения с ними следует Семен Бертчанский. Парни проехали уже полдороги, вчера ним присоеденился Денис Швейкин.

Следить за их передвижениями можно в блоге

Edit

…и таким вот, простым диалогом, 6-ого Сентября 2009-ого года, мы -

- открыли сайт:) Таким образом, во Вторник 6-ого Сентября 2011 — сайту Fixed Gear Moscow исполнится два года! И пока вы отходите от прошедшего алликэта — посмотрим, чего достиг наш сайт в виртуальном мире за всё это время:)

Сайт был открыт после этого события:

Это была наша первая официальная гонка alleycat!

Открыв сайт, мы приветствовали всех вот этим постом. Объяснив идею и куда мы с этой идеей идём:)

График визитов в день. Оранжевая линия это год с 1-ого Сентября 2009 по 31-ое Августа 2010. Синяя — с 1/09/2010 по 31/08/2011. Начинали мы конечно же с 5 визитов в день, которые принадлежали нам самим:)

Ребята не заставили себя ждать и уже 27-ого Октября 2009, интернет узнал о нас увидев насколько суровы парни из ФГМ:

*Сама затея прошла раньше, 12 Октября. «Интернетам» потребовалось две недели, чтобы переварить информацию. Как кто-то помнит, кто-то слышал, а кто-то узнает сейчас — это были покатушки на крыше Олимпийского бассейна. Что? Да да! То о чём вы всю жизнь мечтали!:)

http://www.lockedcog.com/pictures/fixed-gear-moscow-and-roofs/

http://forum.fixedgearmoscow.ru/index.php?showtopic=135

В те времена, много где по миру зарождались локальные коммьюнити фиксеров, поэтому появление нашего коммьюнити, не было чем-то эпохальным и бума визитов не случилось. Видимо мало кто ещё мог представить, что в интеренте можно будет посмотреть на «этих русских фиксеров»…

Хотя, на самом деле, «эти русские фиксеры» — заявили о себе ещё и до открытия сайта, выложив в интернет своё первое видео:

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Следующим дейтсвием была открыта главная «клоака» сайта - форум. Визиты на сайт на следующий день выросли в два раза:)…правда потом опять свалились. Это было время, когда в реальной жизни очень мало людей знали про фиксы. А существование нашего коммьюнити ещё не прошлось по  поисковым системам и не было «легко» доступно всем, кто пытался найти какую-либо информацию об этих «велосипед без тормозов с одной передачей что это».

Но активность инициативной группы и упорное ведение блога и спама в форуме, давало свои плоды.

Первый скид контест.

Интернеты нас замечали всё больше и больше.  Открылись мы не в самый удачный момент по отношению к сезонам — т.е. под закрытие сезона 2009.  Но это дало нам возможность сосредоточиться на виртуальном пространстве, холодными зимними вечерами.

Холодными…зимними…..вечерами… Что делают фиксеры такими вечерами? Правильно — катаются!) Как? А вот ТАК. Да, на зимнее время было найдено помещение где было возможно провести время со своим двух-колёсным другом, поупражняться в разных трюках.

Перезимовав, собрав вокруг сайта уже ощутимое количество заинтересованных людей, пришло время открывать сезон 2010! Что было для нашего коммьюнити своего рода — достижением, учитывая «массовость» мероприятия:)

К  тому моменту над нами  успел поиздеваться Bike Snob:)

2010 был памятен для нас несколькими событиями. Одним из них конечно же стали Faces & Laces, где FGM первый раз приняли участие, выставив на показ своих «коней» и даже дав интересующимся покрутить педали.

Ожило ещё одно видео:

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

И мы первый раз поиграли в БАЙК ПОЛО!

Между всем этим были разные alleycat-ы. Все интересные и удачные! (так было и так будет!). И интерес к фиксам рос! Форум начинал наполняться новыми людьми, начали образовываться местные «знатоки» фиксовых дел, местные троли и прочая интернет аудитория по ролям:) Что вполне естественно и даже приятно, так как не редко споры на фиксовые темы на форуме велись не на жизнь, а насмерть.  Мы стали находить соратников в других регионах России и ближнего зарубежья. Информативный вклад в наше сообщество вносили так же ребята из Харькова, Киева, Минска и многих других, за что им спасибо!

В конце 2010-ого сезона — было то, что было на днях) Гонка и день рождение сайта:)

Дальше была зима, а после неё 2011-ый. Который повторял траекторию 2010-ого, но увеличивал обороты!) Я думаю, что углубляться в 2011-ый не стоит и сезон ещёне закончен, для итогов и выводов — равновато. Это всё свежо и лежит на поверхности нашего сайта и форума.

Можно взглянуть на «забавную» статистику сайта:

Наибольшее количество визитов:

Почему 14-ого Июня 2011? Сложно сказать. В пердверии очередного алликэта… Или может быть из-за вот этого байк чека.

Забавно, что кол-во новых посетителей практически равно тем, кто «сидит» на сайте:

Показатель не однозначный:) Либо  у нас бешеная текучка в кадрах, либо  никакой свежей крови, лишь костяк отцов и всё.

Интересно посмотреть, как нас в основном находят люди:

Это самые популярные поисковые запросы по которым люди попадали\ют на наш сайт…Что? вас смущает # 3?

А всё из-за спам бота, который написал про себя слова, которые любят поискать чемпионы праворукого единоборства:)

И кстати это как раз  один из случаев, когда статистика помогла идентифицировать бота:) Но по этой же статистике видно, что залог успеха любого веб проекта — это обнажёнка!:)

Но мой любимый поисковый запрос это #19:

ашчув пуфк = fixed gear — не переключившись на латиницу. И  ещё много таких запросов на разные фразы:)

Довольно интересно посмотреть куда все в основном кликают:)

Отсюда ясно, что форум конечно пользуется большой популярностью. Следующим пунктом является Байк Чек. На медию возлагаются большие надежды. Байк-Порн  интересует людей тоже. Кто-то надеется получить интересных ссылко в разделе Друзья и Ссылки. Имеется небольшое количество смельчаков готовых запостить свой байк…Но самое интересное, что всем «наср*ть» на Мероприятия…:))) Вот так вот…Старайся…устраивай алликэты…:)

Ладно, шутки всё это!:) Мы очень довольным нашим сообществом и всеми кто в него входит, его окружает, им интересуется!!! Спасибо вам!

Завершая эту небольшую экскурсию в наше виртуальное прошлое завязанное на реальных событиях, хочется просто напомнить, чем представлен FGM в сети:

• Наш отец прородитель: Live Journal
• Наш рупор в виртуальное пространство: Twitter
• Страница нашего коммьюнити на Facebook (которую вы можете «лайкнуть»:)
• Группа пользователей на Facebook (многое анонсируется там — иногда раньше чем даже на сайте!)
• Flickr с фото доказательствами
• Форум и Блог, которые вы найдёте и без ссылок на них:)

Но и главным образом, FGM представлен людьми!
326219 разных людей которые заходили на наш сайт
И все вы, кто поддерживает движение как виртуально так и «давя на педали»!

Спасибо Вам!

Edit

Дороги друзья!

В субботу 03.09.2011 состоится традиционная гонка с контрольными точками, приуроченная ко дню нашего города.
На этот раз мы приготовили вам настоящее испытание.
Маршрут действительно сложный и длинный, настало время проверить себя на выносливость.
Прохождение маршрута может занять длительное время, поэтому рекомендуем вам устраивать передышки и перекусы во время пути.

http://maps.yandex.ru/?um=I7Y9hzaJXEoQ13vD5vnfOgVU2158Gq5d&l=map

Стартовый сбор — 300 р.

Итак, в субботу 03.09.2011 сбор в 12-00, Старт в 14-00.
Место старта — сквер за церковью у Никитских ворот (точка номер 17). Финиш там же.
Расчет примерно часа на 4,5 спокойной езды.

При себе необходимо обязательно иметь телефон с фотокамерой или отдельно цифровую фотокамеру — предполагается фотографировать объекты на точках вместе с карточкой, выданной на старте.

Разминайтесь!

Edit

Гонка была обыденная, рутинная и скучная. в доказательство этого представляем вашему вниманию видеоотчет:

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Все самые интересные события этой ночи, которые имели место после финиша в баре по этическим и моральным соображением остались за видео-, но в фотокадре.

До встречи, ваши FGM.

Edit

В этом году мы представляем наш стенд на юбилейной выставке Faces & Laces.
В связи с этим имеется некоторая программа мероприятий.
На выставке будет установлена аппаратура для проведения контеста в дисципине Goldsprint (который собственно будет проведен) и для того, чтобы любой желающий смог попробовать себя в роли райдера.

Итак,

3 июня — весь день — раскатка, рассказы о былом, просмотр видеоматериалов, досужие беседы, обсуждеие видов на сезон, раздача печатных материалов,

4 июня — контест «Goldsprints»!

Приглашаются все желающие. Соревнование представляет собой парные заезды соревнующихся по системе «на вылет». Скоростные достижения фиксируются специальной аппаратурой и проецируются на стену. Для участия не требуется иметь при себе велосипед, более того , не треуется даже уметь на нем ездить, требуется лишь желание. Победители будут награждены призами.
14:00 регистрация на контест
15:00 старт
Награждение — в зависимости от количества участников.

Приходите и не пожалеете, выставка обещает быть интересной

Fixed Gear Moscow — 4 этаж, из лифта и с лестницы прямо чуть правее.

Edit