Юрий Петрович Самойлов — спортсмен, веломеханик, рамостроитель и без сомнения легенда советского, да и российского велоспорта. Но попробуйте набрать это имя в окошке любого поисковика и что вы найдете — мифы! Пару баек, много домыслов и никакой ценной информации об этом человеке, и это при том, что Самойлов посвятил более чем 50 лет своей жизни велоспорту. Многие даже не знают, жив ли он еще. А Юрий Петрович тем временем очень даже жив и здоров, находится в светлом уме и ясной памяти, может многое рассказать про велоспорт, свою работу веломеханика и веломастера.

Тем не менее, история интервью которое вы прочтёте далее, достаточно сложная.

Ведь нам удалось встретиться с этим человеком еще в середине лета 2011 года. Впервые мы ехали к нему пообщаться по поводу рамостроения и инструментария. И конечно же троим из пяти, посетившим его в тот первый раз людей, не терпелось проинтервьюировать мастера. Но человек предполагает, а Юрий Петрович, услышав об интервью, сказал как отрезал: «Нет ребята, давайте по делу, без интервью. Я старый, устаю быстро, не надо интервью». Не лишним будет сказать, что после первой нашей поездки мы с Юрием Петровичем нашли общий язык и подружились, после чего стали часто его навещать. Он нашёл в нас достойных преемников своего опыта, а мы в нём отличного учителя. Об интервью уже никто даже не заикался, но я всё равно не оставил желания проинтервьюировать великого рамостроителя, и в голове моей потихоньку собирались вопросы, которые так или иначе висели в воздухе.

Тем временем нам довелось познакомиться с удивительным фотоархивом Самойлова, услышать множество рассказов о спортивном прошлом и узнать об истории его жизни. В соответствии с этой информацией требовалось подобрать вопросы, которые хоть немного раскрыли бы жизненные вехи мастера. И вот, в один из холодных осенних дней мы снова поехали к Юрию Петровичу, но не с пустыми руками, а с рамой, собранной при его активной поддержке. Раму он оценил, напоил нас чаем, а когда мы уже собирались уезжать, вдруг неожиданно спросил: «А что ребята, пишут ли обо мне в интернете?!». И тут нас как прорвало, мы рассказали о том, что никакой достоверной информации о нём найти почти невозможно и скрепя сердцем, снова попросили дать нам интервью. Самойлов согласился. Мы договорились встретиться ровно через неделю. После этого всю неделю я в панике заряжал диктофоны, собирал вопросник из тысячи вопросов которые проскакивали в интернете, крутились в голове, ну и опять же висели в воздухе. Также я готовил фотографии и информацию, чтобы хоть как то объяснить Юрию Петровичу чем мы занимаемся и как теперь используются его рамы. И вот через неделю это случилось, мы приехали, я включил аж два диктофона для перестраховки и мы расспросили мастера обо всём что нас интересовало. А после интервью Юрий Петрович поделился с нами фотографиями из своего архива, для того чтобы мы смогли оформить эту статью. Переходим к сути.

  Юрий Петрович расскажите пожалуйста как вы заинтересовались велоспортом и какими еще видами спорта занимались?

В юности, в 48-ом году, в Тимирязевском районе Москвы происходили спортивные соревнования — раздельные старты. У меня тогда был трофейный немецкий велосипед Wanderer, односкоростной, дорожный. Я на нём принимал участие в этих соревнованиях и победил, заняв первое место. Меня заметили тренеры и направили на обучение в спортшколу. Это была детская спортивная школа «Крылья советов», находилась она около станции метро Белорусская, во «Дворце Советов».

Как только я пришел туда, я сразу же приступил к активным тренировкам. Занимался легкой атлетикой, «крутил» на велостанках, в общем готовился к предстоящим соревнованиям.

Первая моя большая гонка состоялась в 53 году. Трасса гонки шла из Москвы через Харьков и Киев в Минск. Меня с моим напарником по команде Виктором Щербаковым не хотели допускать, объясняя это тем что нам ещё нет 18-ти лет и гонка для нас будет слишком сложной. Но мы все-таки уговорили нашего тренера, собрали медицинские справки, подтверждающие нашу хорошую спортивную форму и нас допустили. Гонка на самом деле оказалась очень сложной, 200-250 километровые этапы, много подъёмов, жара. Но мы прошли трассу целиком и на велосипедах вернулись в Москву. В паспорте гонки было прописано время прохождения каждого этапа и занятое место, и я конечно же оставил его себе как свой первый трофей.

После 18-ти я пошёл служить в армию в Подмосковье, а точнее в Гороховецкие лагеря. Там я не прекратил заниматься спортом, более того зимой я начал выступать за армейскую команду «Крылья Советов» по конькобежному спорту, участвовал в состязаниях. Во время моей службы мне очень помог спортсмен из нашей сборной Александр Кулибин, он собрал мне Харьковский велосипед и привёз его в часть, с его помощью я смог летом продолжать тренировки.

   Юрий Петрович вы долго были механиком сборной, участвовали более чем в 20 мировых чемпионатах, как начиналась ваша карьера механика?

В дни нашей молодости на харьковских велосипедах было всего три скорости. У меня был друг спортсмен Виктор Щербаков, так вот с ним мы начали делать переключатели. Мы ставили на заднюю втулку дополнительную шестерёнку, на трещотку вместо контргайки, таким образом, получалось уже 4 скорости вместо трёх. Потом научились делать две ведущие звезды вместо одной и получать 8 скоростей на велосипеде. Так понемногу мы совершенствовали велосипеды и заодно обучались веломеханике.

Моим первым тренером был Шелешнев Леонид Михайлович. Выдающийся спортсмен, заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер СССР. Ему на тот момент доверили сборную команду страны, он стал ее главным тренером и зная о моих способностях, взял меня работать механиком. С этого и началась моя профессиональная карьера. Произошло это в 62 году. Я ездил с командой на все чемпионаты. Собирал велосипеды таким выдающимся шоссейным гонщикам как : Виктор Капитонов, Александр Кулибин, Гайнан Сайдхуджин, Анатолий Олизаренко.

   Юрий Петрович, а в каком году вы занялись рамостроением и помните ли как сделали свою первую раму?

Первую свою раму я создал в 72 году. Сделал я её после олимпиады в Мюнхене. Это правда был не «боевой» велосипед, а тренировочный, и делал я его для Николая Горелова.

   Где вы обучались рамостроению?

Нигде, сам всё изучал.

   Обменивались ли вы опытом с советскими или иностранными мастерами?

Советских мастеров как таковых в то время не было. Я работал в технической комиссии сборной, мы ездили на ХВЗ и проверяли качество велосипедов, а также составляли дефектные ведомости. Смотрели какие недостатки надо устранить и как можно улучшить процесс изготовления рам. Каждый год находили некоторое количество дефектов и пытались их исправить. Со временем накапливался опыт.

С иностранными мастерами тоже общался, часто бывал на заводе Colnago в Италии, лично знал Адама из RIH-sport. Беседуя с европейскими рамостроителями, интересовался технологией изготовления, тем как они создают рамы. Для меня было удивительно то, что у нас такая большая страна, огромный ресурс, есть хорошие трубы, хромонсиливые например, и мы всё равно не можем делать качественные рамы. Я решил использовать накопленный опыт и заниматься этим сам. Начал возить профессиональные материалы, смотрел как паяют иностранные мастера, как поставлен процесс изготовления. Хотя если честно мастера не очень любили делиться опытом. Многому приходилось учиться на собственном опыте.

   Участвовали ли спортсмены в разработке рам и как для них производились опытные образцы?

Участвовали конечно, рамы делали специально под отдельно взятых спортсменов. По нашим советским рамам было много нареканий, Харьковский завод старался как то себя оправдать, поэтому они делали рамы «Спецзаказ» для профессиональных гонщиков, например под Николая Горелова, под Александра Кулибина. Но те на них почти не ездили. Получали велосипеды и использовали их как тренировочные в плохую погоду. Во время соревнований на них не выступали. В шоссейных гонках в то время выступали на рамах Cinelli итальянских и французских C’n'C, мосье Флетчер такой был, вот он их изготавливал. На треке выступали также на Cinelli, Colnago и RIH sport.

   Юрий Петрович, такая курьезная история существует, о вас и Эрнесто Кольнаго, про то что однажды он якобы спутал вашу раму без деколей со своей, подумав что она была произведена на его заводе. Расскажите пожалуйста как на самом деле всё было?

Немножко не так всё было, история такая. Проходил чемпионат мира в Австрии, по-моему 85 год шёл, в то время на велосипедах которые я делал уже выступали гонщики. За некоторое время до начала чемпионата мы приехали на сборы в Бергамо и узнали что Кольнаго внезапно разорвал контракт с нашей командой на поставку велосипедов. Это произошло из за каких-то финансовых проблем. Капитонов попросил меня изготовить рамы «рогатки» так называемые, для раздельных стартов. Я до этого делал похожие рамы, ребята уже на них ездили, так что некоторый опыт у меня был. Времени оставалось мало и я очень быстро приступил к работе, за месяц мне надо было сделать 4 рабочих и 4 запасных рамы. Привлек знакомых фрезеровщиков , мне сделали специальные короны вилок, 8 штук. Рассчитываться кстати пришлось своими деньгами, государство денег на это не давало.

Рамы я сделал, уложившись в месяц. Команда начала тренироваться, надо же было их испытать до чемпионата мира. Многие прогнозировали что рамы развалятся и не выдержат гонку. Критиковали конструкцию рам, пайку и прочее. И вот мы приехали на чемпионат, команда стартует — я очень волновался в тот момент, у меня в голове была только одна мысль «Лишь бы ничего не случилось!». И вот команда проезжает гонку, приходит первой и выигрывает чемпионат мира!!! На велосипедах не было никакой надписи и никаких маркировок, после финиша к ребятам подбегает сам Эрнесто Кольнаго, поздравляет всех с победой, жмет руки, потом подходит ко мне и спрашивает: «Юрий, а почему ты не наклеил наклейки Colnago на свои рамы?!» На что я ему резонно ответил: «Почему не наклеил?! Потому что если бы я их наклеил и наша команда проиграла, ты бы подал на меня в суд».

После этого чемпионата, мы начали вести с Эрнесто переговоры о том чтобы у нас, в Москве создать филиал фирмы Кольнаго. Построить мастерскую, открыть магазины. Договорились что Colnago отправят нам свое оборудование которое стояло у них на фабрике, оно было старое, но очень хорошее. Мы нашли отличное помещение на заводе «Спортзнак» в Перерве, но пока все эти переговоры происходили, у нас начался дефолт, Эрнесто «сдал назад» и у нас ничего не получилось к сожалению.

   Юрий Петрович вы рассказывали о том что вас награждали, какие медали у вас были?!

Награждали, было 2 медали за доблестный труд.

   Юрий Петрович, а ведь у вас в активе есть еще одна победа, по-моему на Сеульской олимпиаде, Александр Кириченко выиграл спринт на вашей раме?

Нет, это было на чемпионате мира в Токио, на моей раме Кириченко первым проехал километр с места и получил «золото». Велосипед кстати был сделан из труб Columbus Max.

Меня наградили тогда денежной премией в 800 долларов, начальник раздухарился, вытаскивает из кармана деньги, дает мне и говорит: «Это тебе!» Я говорю: «За что?» А он отвечает: «За чемпионат мира, молодец!!».

   Юрий Петрович расскажите как вы создали собственную мастерскую, сколько человек там работало и как были распределены обязанности?

Я старался собрать команду профессионалов, если человек отлично разбирался в отдельном процессе, в малярке допустим или пескоструйке, я брал его на работу.

У меня в мастерской работало 15 человек: бухгалтеры, фрезеровщики, токари, маляры.

   А как происходил процесс заказа рамы?

Я полностью обмерял человека, мы договаривались о том из каких труб будет сделана рама, ну например из какой то модели «Коламбуса». Потом я чертил чертёж и начинал работать.

   Как разрабатывались деколи? Почему на рамах встречались деколи с разным написанием вашей фамилии на английском?

Ну это целая история, мы впервые создали предприятие по производству рам, я числился на ставке в «Спортцентре» в Тушино, там же находилась мастерская. Потом что-то произошло, центр стали реформировать и нам пришлось оттуда уехать. В следствии чего мы остались без патронажа «Спортцентра» и лишились нашего первого торгового знака «РУСЬ». Нехорошая история вышла.

Мы переехали на Нагорную, решили начать всё заново.

У меня в то время был приятель из Эстонии, Эдик Мирский, заведующий кафедрой спорта в Таллинском университете. Он как-то заехал ко мне, я сидел весь грустный и подавленный. Объяснил ему ситуацию, рассказал что не знаю как поступить с новым товарным знаком и где изготавливать деколи. На что он мне ответил: «Не проблема, у нас в Таллине стоят отличные финские печатные машины, на них можно напечатать любые наклейки». И вот по моей просьбе он создал и напечатал мне деколи «SAMOYLOV”, после чего привёз их мне в Москву. С ними я поехал в «Роспатент» который тогда находился в районе Киевского вокзала, и зарегистрировал новый товарный знак. Эдик мне потом сказал: «Это правильное решение, капиталисты же не дураки, свою фамилию используют, на неё никто не позарится!». Так появился логотип «Samoylov». Позже другой человек занимался деколями и в следствии ошибки появился логотип и деколи «Samoilov».

   С покраской и цветовой палитрой как обстояли дела?

С покраской дела обстояли так. Я сам создал на предприятии камеру-сушилку, серьезная камера была, герметичная, поддерживающая температуру сушки до 90 градусов. Краску я получал от самой «бабушки Тиккурилы», мы с ней познакомились в Европе. Это была такая пожилая старушка, она кстати говорила по-русски, но плохо. Я показал ей свои рамы и спросил, может ли она помочь мне с покраской. Она окинула их профессиональным взглядом и сказала «Хорошо, я тебе всё пришлю, будете брать краску только у меня!». Через некоторое время мне пришла краска, 8 маленьких 3х литровых ведёрок разных цветов в качестве образцов, я начал красить ими рамы.     После этого я пользовался только краской от Тиккурилы.

   Сколько примерно вы сделали рам за свою карьеру, Юрий Петрович?

В год я делал примерно 700-800 рам, и трековых и шоссейных. Шоссейных конечно больше было. Большинство трековых рам я изготавливал для юниоров, юношей и девушек. А для профессиональных спортсменов трековых рам изготавливалось меньше всего, всё-таки на треке рамы не так изнашивались и намного реже ломались чем на шоссе.

Наступило время заканчивать интервью, и я задал последний вопрос, перед которым немного рассказал про историю фиксированной передачи и показал фотографии нескольких велосипедов, собранных в наше время на рамах “Samoylov”.

   Юрий Петрович, вот сейчас в наше время трековые велосипеды вышли на улицы городов, причём сталь и в частности ваши рамы очень ценятся. Молодёжь ездит по городу, устраивает соревнования. Что вы об этом думаете?

«Что я думаю?» — переспросил Юрий Петрович задумчиво, потом помолчал немного, поднял глаза и улыбнувшись сказал: «Самое главное что им это нравится, остальное всё неважно!»

Когда мы впервые ехали к Самойлову, мы почти ничего о нём не знали. Он был для нас «надписью на рамах», человеком с тяжёлым характером по рассказам очевидцев, но не мастером с большой буквы. И при первой же встрече все эти представления стали развеиваться с космической скоростью.

Во время рассказа Юрия Петровича о своей работе, о сложностях с которыми ему пришлось столкнуться в качестве веломеханика и рамостроителя, в его глазах загорался огонь, лицо просветлялось и становился виден тот самый человек, для которого велоспорт и рамостроение были и остаются делом всей жизни. Эта мощь заражает, появляется желание узнать больше об истории велоспорта, гонках, о рамостроении. Особенно хочется чтобы все истории связанные с мастером не забылись, не стёрлись в памяти и, хуже того, не превратились в гротескные мифы о том что «был такой человек, но вот был ли он мастером…»

Поэтому в написании статьи я не ограничился интервью. Нашлась книга тренера Юрия Петровича — Леонида Михайловича Шелешнева «Большие Гонки», с помощью которой стало возможным найти биографии спортсменов. Фамилии Капитонов, Сайдхуджин, Олизаренко и другие перестали быть пустым звуком, а стали именами героев прошлого. За всё это надо сказать огромное спасибо Юрию Петровичу. Хочется надеяться что эта статья напомнит о Самойлове тем кто знает о его заслугах, а тем кто не знаком с именем великого веломастера, расскажет о нём и развеет большинство мифов, связанных с этим человеком.

Текст: Лапин Кирилл (antimatter)

Примечания и дополнительная информация к статье.

Краткие биографии спортсменов упоминаемых в статье.

ГОРЕЛОВ Николай.

(р. 1948) Заслуженный мастер спорта (велоспорт, 1972). Заслуженный тренер СССР, (1984). В 1983—1992 гг. — тренер, затем главный тренер мужской и женской сборных команд СССР, — победителей велогонок мира (1984, 1991), чемпионатов мира (1986, 1987, 1990, 1991). Среди его воспитанников: победитель велогонки мира С. Сухорученков; чемпион мира и велогонки мира В. Ржаксинский; чемпионы мира А. Яковлев, Л. Пуговичников, Н. Кибардин, Т. Поляков, А. Морковниченко, Р. Зотов, О. Галкин, И. Патенко. В 1993—1994 гг. — старший тренер клуба «Фрайбург» (Германия). Под его руководством команда клуба одержала 41 победу. В 1995—1997 гг. — старший тренер команды «Рослотто», завоевавшей 180 призовых мест.

ОЛИЗАРЕНКО Анатолий.

(р. Ленинград) Мастер спорта. Спортсмен сборной СССР по велоспорту. В составе сборной участвовал в : «Тур да Авенир» (1963), Олимпиада в Токио (1964), Первенство Мира в Испании (1965), Тур Югославии (1965)

КАПИТОНОВ Виктор.

(р. 1933 Калинин.) Один из лучших гонщиков на шоссе в истории советского велосипедного спорта. Заслуженный мастер спорта. Заслуженный тренер СССР. ЦСК МО. Олимпийский чемпион. 1960 в групповой шоссейной гонке. Бронзовый призер Олимпийских игр 1960 и чемпионата мира 1963 в командной шоссейной гонке на100 км. Восьмикратный чемпион СССР 1956—1962 в командной гонке на100 км, многодневной и групповой шоссейной гонках и парной гонке на треке. Входил в состав команды СССР, выигрывавшей в 1958, 1959, 1961, 1962 велогонки Мира. На велогонке Мира 1961 занял 2е место в личном зачёте. Награждён орденами Ленина, Дружбы народов и «Знак Почёта». В настоящее время — старший тренер сборной команды СССР (шоссе).

КИРИЧЕНКО Александр.

(р. 1967, Киев). Выступал за ВДФСО профсоюзов (Киев). Заслуженный мастер спорта (1988). Первый советский велосипедист, выигравший олимпийский гит. Чемпион ОИ 1988 в гите с места на1000 м(1.04,499). Участник ОИ 1992 (12-е место в гите с места). ЧМ 1990. ЧР 1996 в гите на1000 м.

САЙДХУЖИН Гайнан .

(р. 1937 Новосибирск.) Один из лучших в истории советского велоспорта гонщиков шоссейников. Заслуженный мастер спорта. «Труд» (в 1958—1964 Челябинск, в 1965—1972 Сочи). Занял 3е место на чемпионате мира 1963 в командной гонке на100 км. Десятикратный чемпион СССР 1957—1971 в групповой, многодневной и командной гонке на100 км. На велогонке Мира 1962 занял 1е место в личном зачёте. Входил в состав команды СССР, выигравшей в 1961, 1965, 1966 велогонку Мира в командном зачёте. Награждён орденом «Знак Почёта».

ШЕЛЕШНЕВ Леонид Михайлович.

(р. 1914 у.1987. Тула) Заслуженный мастер спорта. Заслуженный тренер СССР. Многократный чемпион и рекордсмен СССР 1938, 1939, 1944 в гите на1 кмс места, командной гонке преследования, гонке за лидером. Рекордсмен СССР в гонке за лидером. В 1952—1968 главный тренер сборной команды СССР по шоссе. Руководил командой по шоссе и треку на ОИ 1952 и 1956, по шоссе на ОИ 1960 и 1964. Автор прогрессивной методики тренировки, названной позднее «шелешневской». Автор книг «Многодневные велосипедные гонки» (1963), «Большие гонки» (1978) «Раздумья тренера» (1986). Участник Великой отечественной войны.

Использованные источники.

«Большая олимпийская энциклопедия» © Штейнбах В. Л., 2006

«Большие гонки» © Шелешнев Л.М. 1978

«50 лет в спорте» © Куприянов А.А. 1978

sportbiography.ru

biografija.ru

Иллюстрации

Личный архив Самойлова Ю.П.

«Большие гонки« © Шелешнев Л.М. 1978

«Год олимпийский 76» составитель Добров А.А. 1977

Edit

Друзья! Не секрет, что почти все из вас с наступлением холодов убирают велосипеды подальше на антресоль или ездят на них исключительно на тренировочных станках дома. Но, некоторые наши неугомонные читатели и писатели все-таки успешно проводят зимнй сезон на 2х колесах. В доказательство этому по просьбе нашего читателя мы размещаем небольшое его исследование на тему зимнего катания.

Далее авторский текст:

«Зимой конечно не испытаешь того же удовольствия от катания как летом, но есть свои плюсы, например вы всегда в центре внимания :-)

При морозе кататься вполне реально, не скользишь и не падаешь, дороги всё же в городах чистят до асфальта, да и на утрамбованном снегу держишься очень прочно, единственная проблема- это рыхлый снег попадающиеся на дорогах, заезжая на него, велик начинает вилять, но его можно объехать или проехать аккуратно, сбавив скорость.

На данный момент технологии экипировки позволяют кататься в комфорте практически в любых условиях, тут велосипед придумывать не надо, просто заимствуем экипировку у сноубордистов с горнолыжниками.

1. Маска-бандана или подшлемник, важный элемент, без него при температуре ниже -10 далеко не уедешь, используется регулярно либо как в случае банданы, натягивается и снимается на некоторое время.
2. Шапка, кажется что очевидно нужная вещь, но в списке она не просто так, дело в том что при обычной шапке голову быстро обдувает, даже при не шибко холодной температуре, и голова начинает болеть, так что материал должен быть тёплый и не продуваемый, желательно с не продуваемой подкладкой.
3. Перчатки, необходимая вещь, первым делом всегда мёрзнут конечности, так что нужно специальные перчатки, например для сноуборда.
4. Очки. При температуре ниже -10 или при высокой влажности, или высокой скорости, глаза начинают слезится и после ощущения как будто в них песок. Но в принципе можно заменить любыми очками лиж бы не дуло в глаза.
5. Термобельё, это самое интересное, технологии позволили нам не надевать на себя кучу одёжек чтобы согреться, и при этом потеть сколько влезет. Термобельё необходимо ниже -10 градусов, либо если вы едите на далёкое расстояние. Оно бывает разное и за 1300 и за 7000 в идеале нам нужно что то среднее, из непродуваемого материала, например “windstopper”.

Так что кататься зимой с комфортом вполне реально, и да, не забудьте поставить маячки и фонарики, ибо водители зимой не ожидают велосипеда на дорогах. Удачных покатушек!

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Спасибо http://skidia.ru/ за предоставленный материал.

От себя посоветуем особенно избегать переохлаждения суставов.

Edit

Наш соратник — Прохор Колосов — некоторое время проживает в Токио. Он подготовил свой авторский взгляд на ситуацию с фиксированной передачей в этой стране. Далее приводится авторский текст без правок.

«Я даже не знаю с чего начать. Так получилось, что сразу после Нового Года я уехал в Токио, собирать материал для своей диссертации. И вот, в третий раз в своей жизни я оказался в этом невероятном городе. В предыдущий раз я был тут в 2008 году, и в то время я, как и многие, не знал о культуре fixed-gear велосипедов и о том, какую роль сыграла Япония в ее становлении.

Теперь я стараюсь изо всех сил наверстать упущенное. Погнали!

Токио сложно представить без велосипедов. Их огромное количество. Городские велосипеды с 2-3 корзинами и детскими креслами, серьезные маунтинбайки, забавные складные велосипеды с забавными наклейками с названиями известных автопроизводителей, шоссейники за астрономические суммы и, конечно же , наши с вами любимцы — велосипеды с фиксированной передачей. Соблазн приобрести себе фиксед для передвижения по городу (как я пожалел о его отсутствии, когда 11 марта мне пришлось 4 часа идти до дома) был большим. Однако, по некоторым причинам не вышло — не хватило фанатизма, слишком мало я тут, да и в Москву везти мне показалось не самым простым предприятием, учитывая и так полный чемодан.

Сложно вот так сразу сказать, что выделяет японскую сцену на фоне остальных. Ну, во-первых, велосипедов очень много — невозможно их не встретить в таких модно-тусовочных районах как Харадзюку, Дзингумаэ, Омотэсандо или Аояма (все — район Сибуя). Да что там! Я не помню ни дня, чтобы я не встретил хотя бы 1 велосипедиста на фикседе. Во-вторых, их тут чаще называют «пистобайку» или PB, возникшее от французского «piste» — «трек», притом как и фристайл, так и гоночные аппараты.

Как часто бывает у японцев с увлечениями, многие искренне преданны своим двухколесным друзьям, слившись с ними в единое целое. Однако, сложно не заметить очень много людей извне, которые просто следуют моде, да так изящно и прилежно, что трудно понять, они по-настоящему или так, в тренде?

В Токио огромное количество самых разных веломастерских и веломагазинов. Как может быть иначе в стране с такой богатой велокультурой и климатом, вполне пригодным для круглогодичного использования велосипеда? Кто-то давным давно назвал Токио «раем розничной торговли». Я знаю очень ограниченное количество вещей, которых тут нельзя купить — велосипеды и детали не из их числа.

На днях, по рекомендации моих друзей из магазина Supreme, я оказался в одном из магазинов — W-Base Bicycle Garage (www.w-base.com). Он не является магазином, посвященным исключительно fixed-gear культуре, тут так же представлено множество bmx’ов, да и несколько городских велосипедов созданных в сотрудничестве с Mad Hectic. После рассказов о нашей сцене и демонстрации этого сайта, ребята с воодушевлением согласились дать мне интервью.

Участники беседы — я, Прохор Колосов (П) и Такаюки Токунага (ТТ), сотрудник магазина W-Base.

П: Как произошло Ваше знакомство с культурой fixed gear, что поразило больше всего?

ТТ: 4 года назад начал кататься на трюковом фикседе. Меня поразило то, насколько он отличается о городского велосипеда, да и от bmx. Какая-то свежесть в ощущениях

П: Как давно Вы занимаетесь велосипедами?

ТТ: Пока один год.

П: Как давно существует магазин W-Base? Что представляет из себя его команда?

ТТ: Мы открылись 7 лет назад. FG-Команда? В команде двое freestyle-райдера, а курьеров… погодите (залезает на сайт) трое.

П: Токио славится своей fixed gear-культурой. Что сейчас с ней происходит?

ТТ: Ну, кто-то уходит, кто-то приходит. Особо не меняется.

П: Организуют ли любители какие-то соревнования?

ТТ: Да, два года назад, примерно дважды в месяц были андерграунд-соревнования: на трюки, на самый длинный скид, wheelie, back-circle — ну, традиционные для fg дисциплины.

П: А гонки? Проводятся ли Alley-Cat?

ТТ: Раньше да, но сейчас их стало меньше, наверное. Те же 2 года назад, каждую неделю в пятницу ночью курьеры соревновались. Сейчас как-то все заглохло.

П: Гуляя по улице и снимая велосипеды, я заметил, что на многих установлены тормоза — сейчас это стало необходимым требованием?

ТТ: В последнее время полиция стала к этому строже. (прим. в Японии владельцу велосипеда необходимо его регистрировать, и, соответственно, проходить своеобразное ТО.)

П: Какой же штраф за отсутствие тормозов?

ТТ: 50000 йен! (прим. примерно 16500 рублей)

П: Ужас!

ТТ: Да, совсем не дешево! (смеется)

П: Сложно ли на фикседе ездить по Токио? Какие опасности таят улицы?

ТТ: Да нет, я считаю, что просто. Вот только на основных улицах бывает людно, и надо быть внимательным — многие не смотрят, куда идут.

П: Насколько развита сцена в других городах?

ТТ: Хм… С точки зрения культуры все развито примерно одинаково. Что в Осака, что в Нагоя, что в Фукуока, моего родного города.

П: Каков он, среднестатистический райдер? Сколько ему лет, каковы его увлечения и интересы, помимо велосипеда?

ТТ: (После некоторого раздумья) Ну, многие работают курьерами, все так или иначе интересуются модой,кто-то с ней связан.

П: В России многие суб-культуры известны пренебрежительным отношением хардкора к людям из вне, «фэйку». Существует ли такое противостояние в Японии?

ТТ: Да нет, все друг с другом ладят. Раньше из-за отсутствия тормозов, что было противозаконно, культура была в андерграунде, сейчас же, когда все вынуждены ставить тормоза, она становится все более и более популярной. В целом, все нормально.

П: Сколько стоит собрать хороший велосипед?

ТТ: Если собирать все вручную, совсем кастом, то (после некоторого раздумья) … примерно 110000 йен (прим. более 36000 рублей).

П: Насколько популярна покупка через Интернет?

ТТ: Да, существует огромное количество магазинов, торгующих в Сети.

П: Где проще достать подержанную японскую раму?

ТТ: Чаще всего покупают через японский Yahoo! Auction или eBay. Ну и по веломагазинам.

П: Чего не хватает Токио?

ТТ: Наверное, все-таки соревнований.

П: Как, по Вашему мнению, будет развиваться движение в Японии?

ТТ: Я считаю, что помимо тру-фиксов, будет увеличиваться число велосипедов «под фиксед-гир» со свободной втулкой или флип-флопом.

По правде говоря, я был слегка разочарован после этого разговора. Ощущение, будто ты опоздал на действительно интересную вечеринку. И действительно — тормоза стоят почти у каждого, как и втулки flip-flop, не говоря про то, что в этом году чуть ли не в каждом streetwear-магазине стоит собранный велосипед как дань моде. Поначалу ты пытаешься сопротивляться, высматриваешь велосипеды и внимательно разглядываешь их владельцев, пристально смотришь на цепь и звезды, в попытке понять, фикс это или не фикс, но со временем ты сдаешься ко всему привыкаешь, начиная воспринимать их как часть городского пейзажа. Это Токио. С другой стороны многое из этой беседы наводит на мысль, что мы только в самом начале пути и нам есть куда развиваться и нас только ожидает все самое интересное. И это Москва, Питер, Киев и другие города, где вот-вот начнется все веселье.

Мой блог о жизни в Токио — http://proxep.livejournal.com/»

Edit

В предверии показа фильма «Tokyo to Osaka» мы бы хотели немного рассказать о нем.

Видеоработа «Из Токио в Осаку»  не совсем привычная для любителей фиксированной передачи. Это полноценное документальное кино, хоть и не очень длинное.
Зритель может расстроиться от того, что не увидит привычных трюков или жесткого траффика. Однако я призываю вас проникнуться атмосферой японской провинции, пустынных дорог с левосторонним движением и миниатюрной жизни простых японцев. Нам удалось взять интервью у создателя фильма Ника Хилла (Nic Hill).

FGM: Привет Ник! Как родилась идея поехать именно в Японию? Связано ли это с японскими велосипедными традициями, культом «кейрина» и популярностью соответствующих рам в США?

NH: Я уже бывал несколько раз в Японии, и я знаю о культуре тамошних трековых гонок. Эту поездку я организовал со своими друзьями и все мы были единодушны во мнении, что Япония — самое интересное место для поездки. И мы составили маршрут и полетели.

FGM: Было ли изначальной целью снять именно фильм? Или он просто получился сам собой?

NH: И первое и второе. Шэйн Несбитт (Shane Nesbitt) и я как-то сидели в кинотеатре в Лос-Анжелесе на показе в рамках Bike Film Festival, и он сказал что-то типа «неплохо бы нам сгонять куда-нибудь, проветриться», а я сказал «да, чувак, и наверное нам бы стоило сделать небольшой фильм об этом и показать его на фестивале в следующем году». Остальное уже история..

FGM: В фильме все выглядит как обычная велопрогулка: дружественное население, не очень плотный траффик, живые лица ездоков. Как будто это очень просто и приятно. Каково было реальное количество трудностей, сильно ли вы уставали, были ли какие-то экстраординарные события, не вошедшие в окончательную версию?

NH: Было несколько моментов, не вошедших в окончательную версию фильма. Организовать 13 человек очень сложно потому что у каждого есть свои предпочтения и планы на поездку, и придерживаться графика стоило больших усилий! Ориентироваться на местности тоже было трудно, мы теряли дорогу гораздо чаще, чем показано в фильме. Но как ты сказал  - японские дороги действительно гладкие и удобные для езды. Люди везде очень приветливые, это совершенно безопасная страна — вот факторы, делающие Японию идеальным местом для путешествий.

FGM: На съемках видно, что некоторые едут без тормозов.  Насколько им было сложнее преодолевать большие расстрояния по дороге со сложным рельефом.  Парень , который разбился, имел тормоза?

NH: Большинство команды ехало без тормозов. Мы так ездим каждый день в своих городах, и это довольно естесственно для нас. Когда был дождь и мы попали горы в Нарре, такая езда стала сложнее, но у нас уже был достаточный опыт чтобы быть уверенными в своей безопасности. Парень, который разбился, на самом деле был на шоссейнике с тормозами. С ним все в порядке, но теперь у него неровный шрам в области живота.

FGM: В России очень трудно найти подходящий маршрут для марафона, как обстоят дела у вас? Вы готовились к столь длительной поездке?

NH: До того , как отправиться в путешествие, мы все попрактиковались в Лос-Анжелесе, Сан-Франциско и Нью-Йорке. Потом мы всего лишь зашли на гугл-карты и создали наш собственный маршрут по которому и поехали. Мы вообще любим гонять в траффике и по сложным дорогам. Насколько бы я ни уважал трековые гонки и кейрин, ничто не сравнится с ездой в городском траффике и марафоном по моему мнению.

FGM: Кажется, что фильм совсем короткий, сюжет напоминает японские и китайские средневековые новеллы, как будто без начала и конца, и при этом без особого действия и проблематики, с чем это связано? Не думали ли вы сделать именно некий лубок в восточном стиле, как бы заставляя зрителя додумывать все остальное самому, передавая ему лишь нотки настроения?

NH: У нас не было специального плана до начала съемок. Я хотел показать простой взгляд на спланированное велопутешествие, и чтобы фильм позволил бы зрителю почувствовать себя частью его действия. Моей целью при съемке этого фильма было вдохновить молодых городских райдеров отправиться в тур. Большинство фг-ездоков все время нааходятся в своих городах и никогда не уезжают навстречу неизвестному. Однако обладание велосипедом дает тебе такую возможность, и, я надеюсь, больше людей воспользуются моим своеобразным советом.

FGM: Каковы твои планы на будущее ? Какие-то новые проекты по фг-кино?

NH: Я работаю над 3D документальной картиной о велосипедах в Лос-Анжелесе одновременно с несколькими невелосипедными проектами.

FGM: Как ты подвязался с Carhartt и Osiris ?

NH: Carhartt и Osiris это спонсоры нашего проекта, оказавшие наибольшую поддержку. Тим Бремер (Tim Brehmer), наш продюсер, работает в Osiris, а Томас Пейзер (Thomas Peiser) — водитель микроавтобуса поддержки — работал с Carhartt в прошлом. Они и помогли подключить к созданию фильма эти конторы. Carhartt дал нам не только хорошие шмотки, но и важную экипировку и оборудование, вроде замков, перчаток и насосов. А Osiris поддержал команду обувью, что было весьма кстати, так как большую часть поездки лил дождь, и все наши кроссовки и носки были постоянно мокрыми. Но у нас было по запасной паре сухих тапок чтоб переобуться. В общем, мы были рады иметь их в качестве спонсоров и оценили их поддержку.

FGM: Хотите что-то добавить?

NH: Благодарность отправляется всем райдерам которые ездили в туры , Ваде (Wada) — нашему гиду, команде которая работала над фильмом и всем гонщикам, которые поддерживали его. Крутите педали!

Напоминаем, что показ состоится 5 ноября на 3м этаже паба «Джон Донн на Таганке» в 19:00

http://www.tokyo2osaka.com/

http://www.fixedgearmoscow.ru

Немного иллюстраций:

Edit

На последней alleycat-гонке почти традиционно победил Сергей Веселов, феномен московского фиксед-движения. Сергей побеждал почти во всех проведенных соревнованиях, уделывая всех, включая обладателей заряженных аппаратов и прокаченных спортстменов, но последний результат превзошел все ожидания — он приехал на 30 минут (!!!) раньше второго пришедшего к финишу. Это переполнило чашу терпения, мы вызвали Сергея на «Стрелку» и заставили дать комментарии к произошедшему!

МР: Привет, здесь Володя Лосинский, Миша Рашковский и Сергей Веселов — победитель всех наших гонок. Мы решили узнать, в чем же его секрет, как он добивается таких результатов, гоняя на, извиняюсь за выражение, помойке, которая называется «Старт-шоссе»? Без обиды будет сказано, я понимаю, что настоящему спортсмену снаряд не так важен!

СВ: Мягковат конечно…

МР: Дааа. Первый вопрос — хотелось бы вообще узнать, с чего началось увлечение велосипедом, даже «велосипедным спортом»? Как ты пришел к тому, что начал вот ездить на велосипеде каждый день, на работу и показывать такие спортивные результаты? Это ведь не просто увлечение, я вот тоже езжу, каждый день, но у меня каких-то заментых спортвных достижений из-за этого не случается.

СВ: Где-то 3 года назад я купил себе велосипед, причем изначально у меня была какая-то тяга к простому велосипеду и конечно хотелось немного понтов — поэтому купил я крузачок синглспид. На нем я поездил недолго, где-то лето откатал. Сначала начал ездить по тротуарам, оказалось не очень комфортно и не быстро. Тогда начал ездить по дороге, тут выяснилось, что на дороге скорость не та.

МР: А как произошла смена именно на фиксированную передачу?

СВ: Потом я на гибриде поездил, шоссер купил, оказалось, что шоссер он самый быстрый…

МР: Ну да.

СВ: …как и говорил тяга была к тому, чтобы велосипед был максимально простой. На шоссере заметил — по городу едешь практически совсем не переключаешься, то есть на одной, на двух передачах ездишь. Где-то в инете, не помню, может это Vova был (скорее всего разговор идет об эпохальной теме на форуме velomania, с которой очень многое началось, примечание редакции), заметил информацию про fixed gear, решил попробовать… Долго я его что-то собирал, долго, не понятно было, что с этими втулками делать, покупать какую-то новую где-то? Из-за рубежа заказывать не хотелось, а что и как самому сделать не понятно было.

ВЛ: У меня, кстати, вопрос — где ты взял эту втулку (показывает), потому что у тебядостаточно редкая на просторах России втулка-то! (японская трековая спринтерская втулка Suzue, примечние редакции).

СВ: А! Эту я в Крылатском, на велотреке купил, вместе с колесом за тысячу рублей.

МР: Вижу, что нет локринга!

СВ: А я же не торможу…

МР: И оно не откручивается вот так вот просто? Или накручено на краску или фиксатор резьбы какой-нибудь?

СВ: Просто накручено. Ну, то есть можно накрутить локринг по той же резьбе, я накручивал сначала, когда начинал тормозить скидом. Но что-то покрышечки стали стираться и вообще понял, что это небезопасно, в итоге я от этого отказался в пользу тормозов.

ВЛ: Как с уборками история?

СВ: С уборками — 3 раза. После первого раза я ничего не делал, после второго купил шлем, после третьего купил жилет (во время интервью Сергей в салатовом отражающем жилете, примечание редакции ).

МР: Логично…

СВ: Ну и собственно поставил фонарики всякие, передний фонарик направлен вперед, светит не в землю, а в зеркала автомобилей, чтобы меня было видно.

МР: Такой вопрос, все-таки по поводу спортивных результатов, каким образом удалось так подтянуться? Может быть какие-нибудь тренировки или только катание по делам?

СВ: Я 3–4 раза в неделю езжу на работу, 10 км в одну сторону.

МР: Ааа… и все?

СВ: Нет, ну иногда… у меня шоссер ещё есть… на нем иногда выезжаю. Но последний раз был в этом году, в мае что ли, открытие сезона, с народом чуть-чуть проехал и все.

МР: Чуть-чуть это сколько?

СВ: Это мини-марафон, 150 км, тяжелый, потому что весь день дул ветер. Марафон хоть и кольцевой был, соответственно надо было 80 км ехать против ветра, проехал. То есть, чтобы понять насколько наши вот эти все фиксерские соревнования любительские, я хочу сказать, что прошел тот марафон за 7 часов! А победитель прошел за 4.5 часа. Как это можно было сделать — вообще не представляю! При том, что я выдохся вообще полностью. В общем, основная тренировка — это когда на работу езжу… на работу, ну и когда надо куда-то съездить по делам тоже.

МР: А какая передача стоит на велосипеде, в смысле соотношение звезд какое?

СВ: 51×16.

МР: Достаточно популярное соотношение!

СВ: Я так понимаю, потому что у всех «стартоны», передняя завезда 51 зуб, и далее по списку…

МР: Всё-таки, как-то удивительно получается, что все какие-то гонщики, даже те, которые каждый день ездят на работу, ездят по выходным на какие-то тренировки, специально выезжают, все равно остаются где-то позади тебя!

СВ: Подожди, ты про фиксерские соревнования?

МР: Да.

СВ: Единственно, про себя могу сказать, что я не в самой лучшей форме, если взять наших всех ребят (участников гонок, примечние редакции). Просто я 3 года езжу по Москве, стараюсь всякие разные пути выбирать, когда нужно в какое-то новое место съездить. Если есть возможность ехать по другой дороге, которую я не знаю — еду по ней. В итоге я просто ориентируюсь нормально. В последней гонке я перед гонкой посмотрел на карту, положил её и оставил на старте. Всё, больше на неё не смотрел, я знал куда ехать.

МР: Я также сделал. Но здесь же важно не только знание куда ехать! Я, например, тоже знал куда ехать, тем не менее у меня не получилось показать какой-то приемлемый результат, хотя езжу на работу каждый день, когда погода хорошая и вообще стараюсь ездить на велосипеде всё время. Но можно просто выиграть, а можно оставить всех в полном заду с получасовым выигрышем, на пол-часа раньше второго приехать (при том, что средняя продолжительность гонки была около 2-х часов, примечание редакции). Это для нас как-то, сам понимаешь, удивительно.

ВЛ: Может есть спортивный бэкграунд? Бег там, лыжи…

СВ: Единственный спорт, которым я начал заниматься это именно 3 года назад велосипед, все. Я сейчас собираюсь бегом заняться, но как-то все пока руки-ноги не доходят.

МР: Здоровый образ жизни ?

СВ: Курить бросил года 4 назад. Пить как-то, ну выпьешь и на следующий день хреново, это меня останавливает, так то конечно можно, но особо не злоупотребляю.

МР: То есть ты ведешь такой обычный образ жизни обычного москвича?

СВ: Наверное… Ну короче, не знаю никаких секретов. Если ты говоришь, что последнюю трассу ты тоже изучил перед стартом, то я считал, что именно это было основное мое преимущество.

ВЛ: Миша прошел, потому что составлял трассу.

СВ: Еще можно посмотреть какой у тебя был маршрут, может быть ты все-таки неправильно ехал!

МР: Я думал, что ехал оптимальным маршрутом. Например, когда я езжу куда-то, то стараюсь выбирать дороги не какие-то закоулки со светофорами и с поворотами, а чтобы нужно было поменьше останавливаться и разгонться, чтобы можно было все время идти на одной скорости и держать темп, самые широкие дороги.

СВ: Естественно! Если есть возможность, то всегда еду по широкой дороге. Я заметил, как на позапрошлой гонке многие поехали, понимаешь, все точки были расположены по внешнй стороне Садового, но некоторые поехали в левую сторону, понимаешь? То есть это что значит — каждая точка это двойное пересечение перекрестка, это была явная ошибка.

МР: Есть еще идея насчет спринта, то есть аликеты это понятно, но хочется гонки по замкнутому пространству, стадиону, может быть парку какому-то. Такая кольцевая гонка небольшая, длина может километр, или два, на вкручивание. Хотим посмотреть, интересно будет узнать и твой результат в таком качестве.

ВЛ: Мне кажется в спринте преимущество будут иметь те, у кого легче велосипед, технологичнее…

МР: И те у кого каретка повыше.

СВ: Tсли повороты будут пологие то да, это большая проблема!

МР: В прошлом году у нас в спринте на Воробьевых горах победили как раз те, у кого была высокая каретка.

ВЛ: Ещё хотели бар–alleycat сделать.

МР: Да, бар рейс, была идея сделать гонку исключитеольно по забегаловкам, барам Москвы, и задание в каждой точке будет что-нибудь в этом месте выпить или съесть, и принести чек на финиш из этого бара как доказательство посещения. Чек со временем, там же все честно выбивается. Не обязательно алкоголь, можно просто воды или что-нибудь такого. Возожно потребуется какой-то стартовый капитал, тысяча рублей допустим.

ВЛ: Вернемся к вопросам спортивной подготовки, меня во всей твоей истории удивляет и прикалывает то, что ты нарушаешь все законы и табу тру фиксера, при этом надирая всем тру задницу!

СВ: Какие законы?

ВЛ: Не ездить в шлеме, не ставить тормоз и каждый раз перед выездом подтягивать локринг.

СВ: Поскольку я езжу каждый день, то я не знаю как без тормоза уже ездить. То есть, можно конечно в каких-то там обычных ситуациях тормозить скидом, но часто случаются, часто случаются… особненно когда ездишь регулярно. Например, я заметил, часто отвлекаешься — едешь как-то о своем думаешь, а потом так опа! и очнулся.

МР: Гипс…

СВ: Ну да и так уже далеко уехал. Поэтому особенно без тормоза ездить не хочется. Шлем тоже, у меня же была авария, врезался, въехал в дверь и задумался если бы…

ВЛ: Дверь!? У тебя было столкновение с дверью!?

СВ: Ну да, да, я тогда не быстро ехал…

ВЛ: То есть только дверь или в человека тоже?

СВ: Нет, нет, дверь, передо мной открылась дверь…

ВЛ: Есть такой негласный, совсем всем велосипедистам, про дверь. Если перед вами открылась дверь, то рулите лучше в человека — он мягче.

СВ: Правильно, он мягкий.

ВЛ: А дверь жесткая!

СВ: Но, если дверь открывается прямо перед тобой, человек же не сразу выскакивает!

МР: Повернуть чуть чуть правее, в человека, в салон заехать.

ВЛ: Ну в общем да, мягче заезжать в салон, чем в ребро двери.

СВ: Самое опасное при столкновении с дверью въехать именно в ребро. А у меня дверь распахнулась полностью, я в нее врубился и набок, я даже ничего понять не успел.

ВЛ: Внимание! Поняли все? Доринг (dooring!!!) — это очень опасная штука, поэтому держитесь подальше от дверей!

СВ: Вообще да, я сейчас предпочтиаю ездить как бы между первым и вторым, хотя тоже, окурочки же выбрасывают, стаканчики выбрасывают, хотя и не широко вроде открывают, объехать можно, но все равно…

МР: А как с правилами дорожного движения? Я имею ввиду красные сигналы светофора, запреты левых поворотов на улице с трамвайными путями?

СВ: Ну две сплошные — как раз на 2-х сплошных я однажды в дождик упал, с тех пор я к ним с опаской отношусь. Красный сигнал светофора, где можно — проезжаю.

МР: Как относишься к такому явлению как трюки на фиксах, 700Cmx, фикс с широкой резиной и маленькой передачей, широкоими рулями?

СВ: Я к этому никак не отношусь, понимаешь, я не люблю занятия, где нужны долгие тренировки. Вот пианино себе купил, я в детстве в музыкальной школе занимался, такое блин за 20 тысяч, с молоточковым механизмом. Месяц поиграл и всё, недавно с него вот такой слой пыли стер. В общем лениво, а велосипед это конечно развлечение, но я и на работу на нем езжу!

МР: То есть такая рабочая вещь.

СВ: Настроение после того как приехал на работу на велосипеде или из метро вышел — совсем разное. И все-таки у меня особого времени не получается выделять на какие-то спортивные тренировки, а так оно получается само собой, и на работу доехал и вроде как прибавил немного.

МР: Ты автомобилист?

СВ: Нет, хочу стать мотоциклистом, но что-то… А автомобилист — я быстрее езжу!

(смех)

ВЛ: В общем у нас разрыв шаблона произошел. Мы ожидали, что ты скажешь, что в дестве занимался в СДЮШОРе, имеешь как минимум разряд или мастера спорта по шоссейным велогонкам или лыжам.

МР: Ндааа, Сергей развеял миф о своих спортивных корнях и спортивном происхождении.

ВЛ: Поэтому! Не стесняйтесь и крутите педали каждый день.

СВ: Ездить надо регулярно и все! Все будет — и Москву знать будете и вообще мого интересного.

МР: Поджелаешь что-нибуль читателям? Как-нибудь взбодришь? Чтобы они поднимали свои зады с диванов, из-за компьютеров вставали и шли крутить педали!

СВ: Не знаю, что посоветовать, ездить надо и все!

Edit

Талантливый мовсковский райдер Алексей Гурбанов (Fixed Gear Moscow) рассказывает о своей велосипедной жизни журналисту и фотографу Евгению Пустарнакову.

Евгений: Представься — расскажи немного о себе для тех, кто тебя не знает.

Алексей: Меня зовут Алексей. Родился и вырос в Москве. Мне 26 лет. Высшего образования нет, есть только пэтэушное среднее специальное. Работаю я в крупной компании, представляющей «модные», итальянские марки на российском рынке. Ну и катаюсь на велосипеде.

Е: Как и когда ты впервые узнал о fixed gear? Чем это тебя заинтересовало и что сподвигло собрать свой первый велосипед с фиксированной передачей?

А: Впервые я узнал о fixed gear из культового видео «Mash», которое показывали в магазине punktir в ТЦ «Времена года». В то время я катался на стрит МИБ и не очень врубился в прикол фиксированной передачи. Но чем больше я смотрел это видео, тем больше понимал, что наверно это все таки интересно. Носиться по городу, в трафике, без тормозов… Но очень многие факторы на тот момент меня останавливали от приобретения такого велосипеда. Качество дорожного покрытия, неадекват водителей, сложности при сборке. Я подумал «Круто!!! Но, не для нас!». И на этом мое мимолетное увлечение как то само собой и закончилось. Прошло время, я был увлечен сборкой своего МТБ, и случайно увидел вконтакте, на страничке моей знакомой, фотографии парней гоняющих на fixed gear в Москве! Сначала я даже не поверил, и спросил у нее, где делались фото. На фотографиях были парни, которые катались ещё даже до того, как я увидел «Mash»! Я понял, что все реально. И это послужило для меня стартом для сборки первого фикса.

Е: Расскажи каким был твой первый фиксированный велосипед и как проходил процесс его сборки?

А: Это было реально сложно. На тот момент информации не было почти никакой. Была ветка на веломании (спасибо Вове, он реально первопроходец, и именно он принял на себя весь негатив и непонимание направленные на фиксированную передачу), и, наверное, это был единственный источник информации на тот момент. Почитав, я понял, что надо ехать на велотрек и искать раму там. На треке я познакомился с продавцом веломагазина — Сергеем. Он пообещал найти что-нибудь и позвонить. Я ждал… Ездил на трек каждую неделю, но рама почему то не находилась.

И вот звонок, звонит Сергей, говорит что нашел какую-то старую голландскую раму, и она будет стоить 5000 рублей! Я молнией полетел туда и увидел это — старая, обшарпанная рама RIH, деколей не сохранилось, и кто-то неловкой, детской рукой на нижней трубе, замазкой (!!!) написал RIH-Sport! Никогда старые вещи не вызывали у меня столько восторга. Потом были сложности со втулкой, со сборкой. Я приезжал домой из «Сокольников» три дня подряд и думал «Вот! Сегодня точно соберу!». И каждый раз вся сборка упиралась в какую-нибудь мелочь! В итоге, он все таки собрался.

Е: Насколько я знаю, увлечение велосипедами у тебя с детства. Какие велосипеды у тебя были раньше и почему сейчас ты предпочитаешь кататься на трековом велосипеде, а не на чём то другом?

А: Естественно первый велосипед был «Малыш», именно им была привита любовь к транспорту на педальной тяге. Потом «Дружок», «Кама» на даче….Первый BMX, тяжелый, китайский. Потом МТБ-стрит. И тут бац! Fixed Gear велосипед.

Когда я первый раз на него сел, очень многое было непонятно и непривычно. Посадка, отсутствие свободного хода, все это было как-то неправильно после МТБ. Когда я обвыкся, понял, что вот, это оно! И ничего больше не надо! Абсолютный контроль над велосипедом, высокая скорость, отличная управляемость, простота в ремонте. Всплески адреналина, по силе равные, наверное, всплескам, когда самолет сильно трясет при посадке в плохую погоду.

Процесс езды на нем не схож ни с чем, голова постоянно работает, начинаешь «читать» трафик. Почему я катаюсь на нем сейчас? Ну, во первых потому, что это модно. А если серьезно, то fixed gear велосипед дает мне всё, что я хочу получать от велосипеда. Для меня это велосипед в полном смысле этого слова! Это и средство передвижение, и средство для получения удовольствия.

Е: Для большинства интерес к fixed gear, помимо непосредственно катания, ограничивается мониторингом велотематики в блогах и форумах. Твоя же сфера интересов и деятельности кажется значительно шире — вспомнить хотя бы авантюру с ободами «Dodici» или организованную тобой «репетиционную базу» в «Арме». Откуда такой энтузиазм, зачем всё это тебе надо и стоит ли ожидать каких-либо новых проектов в ближайшее время?

А: Авантюра с додичи это даааа. Не знаю, наверное хотелось привезти в Москву, что-то реально крутое, то чего у нас нет, ну и попробовать сделать денег. Не получилось ни первое, ни второе. Как мне показалось, люди еще не готовы покупать хорошие, дорогие компоненты. Это можно понять, для первого велосипеда не нужны дорогие компоненты. Как правило, первый велосипед собирается для «попробовать», и вкладываться в процесс сборки не очень хочется. Про денежный вопрос говорить не хочется, я думаю, что тот, кто связывался с нашей таможней и почтой, все поймет без слов.

Про «Арму», все получилось случайно, я встретил на территории своего старого друга, и выяснилось, что он открыл в клубе «Арма 17» танцевальную школу. Я зашел посмотреть, и обратил внимание на главную арену клуба. Сразу родилась идея использовать её для катания. Потом мы долго договаривались с администрацией. И вот все заработало! Я ожидал большего интереса. Как и обсуждалось на форуме, скажут, что интересно 20 человек, а придет только один. По сути, так и получилось. Зачем мне это надо? Очень хочется, чтобы культура развивалась, мы реально очень сильно отстаем от мировых fixed gear сообществ. На данный момент у команды Fixed Gear Moscow есть множество идей, по поводу гонок, презентаций, каких-то мероприятий. Я думаю, что следующий сезон будет очень интересным.

Е: Что ты думаешь о негласном разделении фикс культуры на тех кто трюкачит и на тех кто сильно вкручивает? Правильно ли это и есть ли у тебя предпочтения в ту или иную сторону?

А: Есть золотое правило — каждому свое! Если человеку нравится скорость, пусть гоняет, если трюки — пусть трюкачит! Суть не меняется, нас всех объединяет фиксированная передача. Предпочтений нет, то есть, я стараюсь не зацикливаться на чем то одном. Я люблю скорость, но когда на улице -20 С, особо не погоняешь. Есть люди, которые ездят зимой, и очень этим гордятся. Это реально подвиг! Но я хочу получать удовольствие от катания. Не хочу одеваться как капуста и гонять по реагентной жиже, убивая себя и свой велик. Поэтому, когда в начале зимы, у меня появилась возможность трюкачить в закрытом помещении, я выбрал именно этот вариант. Сейчас трюковое направление очень сильно развивается. Появились 700cMX. Это очень интересно. Культура развивается, хотя я считаю, что парковое катание и часть стрита, всё таки надо оставить за BMX и МТБ-стрит.

Е: Fixed gear культура находится у нас на самой ранней стадии становления. Как, на твой взгляд, идёт процесс развития? Что хорошо, что плохо? Удастся ли сформировать позитивную культуру или же всё сведётся к интригам, понтам и негативу, столь характерных для большинства субкультур в нашей стране?

А: Процесс развития идет очень по-русски. Узнали — испугались — обосрали — попробовали — прошлополгода — всенафиксах! Данная схема очень утрированна, но именно так происходит почти со всеми субкультурами в России. Все идет своим чередом, статистика показывает, что комьюнити растет, многим людям становится это интересно. Если посмотреть в прошлое, то летом 2008 года катались только четыре человека (прошу прощения, если кого-нибудь забыл), а летом 2009 уже был проведен первый аллейкэт (гонка по городу, прим. ред.). Благодаря энтузиазму людей появился сайт, открывается первый интернет-магазин запчастей для fixed gear. Про будущее ничего сказать не могу, никаких предположений нет. У нас все меняется стихийно. Пока все вроде относительно позитивно, не без интриг, но позитивно.

Е: Ты только что вернулся из Италии. Расскажи о впечатлениях. Что примечательного ты увидел на родине самых красивых велосипедов.

А: Так как ездил туда по работе, то свободного времени у меня почти не было. Но я был в гостях у «Dodici». Ребята как всегда очень приветливые. Их магазин выглядит каким-то чудом, для глаз велосипедистов из России. Огромное количество итальянского винтажа. То, что у нас выкладывается в рубрике «Bike Porn», лежит на, и висит над полками ровными рядочками. Вот полка со втулками, смотрим…. Miche… Campagnolo… Phil… ещё кто-то, и тут взгляд останавливается на очень интересной штуке, и ты думаешь, неужели это оно? Да! Это задняя втулка от «Gods Cogs»! Три огромных фланца, легкий вес и какая-то фантастическая плавность хода! Большое количество комплитов от «Dodici» стоят посередине магазина, все очень красивые, холеные, с грамотно подобранными компонентами.

Роюсь, щупаю, все лёгкое и приятное, и тут натыкаюсь на велосипед не из их модельного ряда. Странная, пестрая раскраска…. ищу лейбл… вот это да!…3Rensho в идеальном состоянии полностью собранный на японских компонентах. Dura Ace, Sugino… повсюду клеймо NJS.

Всюду разбросаны седла, замшевые San Marco Concor в самых невообразимых расцветках. И обода, обода, обода, повсюду. Дали подержать в руках винтажные Campagnolo Sheriff, даже спустя годы эти втулки продолжают крутится безупречно мягко. Много говорили, подарил им бутылку водки, ребята очень обрадовались и сказали, что будут пить ее только когда будет действительно какое-нибудь событие! Когда прощались много скидок, подарков и очень хорошее настроение. Кстати, ребята готовят сюрприз для мирового fixed gear сообщества. Видел прототип сюрприза — сюрприз хорош! На улицах Милана видел несколько парней на фиксах, думаю, что если бы было теплей, увидел бы намного больше.

Е: Пока ты был в Италии у нас наступило небольшое потепление и стало ясно, что вот совсем скоро наступит время когда можно будет полноценно кататься на улице. Есть ли у тебя уже планы и цели на предстоящий сезон?

А: План только один — продолжать катать! Может быть чуть-чуть прокачать трюковую сторону. Естественно, как я и говорил раньше, у команды Fixed Gear Moscow много планов на следующий сезон, будут гонки, будут аллейкэты, скорее всего, опять будут проведены гонки crack’the’track на воробьевых горах. Ну и конечно же байк поло! Мы очень надеемся, что это станет неотъемлемой частью fixed gear культуры в России.

Текст и фото — Евгений Пустарнаков

Edit

Мы уже давно не верим в Деда Мороза и Бабу Ягу, в сказки и прочие чудеса, а они, оказывается, совершенно спокойно живут и происходят средни нас. История ниже — тому подтверждением.

Посмотрите на эти красивые, редкие, даже уникальные велосипеды, все они принадлежат одному и тому же человеку (и это только малая часть его коллекции). Вероятно он бывший гонщик или механик сборной США, сын богатого папы, простой олигарх, продал почку и купил байки, бла-бла-бла, подумаете вы — и ошибетесь. Всё это досталось ему благодаря чудесной, невероятной случайности, история которой рассказана ниже.

Автор истории ведет свой блог Cycling Weapon of Mass Destruction (откуда и взята история), а также flickr с фотографиями.

В общем, вот история. Я уверен, большинство из вас уже читали её на моем старом блоге в myspace. В любом случае, читайте еще раз — но в этот раз в деталях. Учтите: я легко мог бы углубиться ещё больше, но это уже был бы целый роман. Вся история — ужасно странная и мне даже слегка стыдно за неё, так что если вдруг увидите меня на улице, пожалуйста, не показывайте пальцем и не смейтесь. И ещё — всё это случилось достаточно давно, поэтому не пишите мне письма типа «а есть ли у тебя все еще вот эта деталька…»

Три с чем то года назад я зависал у моего приятеля. Он что то там делал, и я решил пошариться в интернете — ну вы знаете, посмотреть, сколько людей мне не писали письма вот уже больше года и всякую такую дребедень. Зашел также на ebay, посмотреть на недавно размещенные лоты. И вот, смотрю я, значит, и вижу чувака с нулевым фид-беком, продающего шоссейную раму с вилкой Bob Jackson Super Legend в идеальном состоянии, причем цена для покупки сразу «Buy It Now», что называется, слишком низкая, чтобы быть правдой. Настолько низкой, что я даже ни на секунду не сомневался, что это какой-то развод. Но фишка — он жил в 30 минутах езды от меня. Ну, чем черт не шутит, подумал я, если что, куплю его сразу на месте. Если он откажется от встречи — тогда точно развод, и я ничего не потеряю и так. А если не развод — я РЕАЛЬНО круто «поднимусь». Жму «Buy It Now». К моему облегчению, продавец не против визита.

Примерно так выглядит Bob Jackson Super Legend

Через недельку я к нему приехал. Это место находилось в той части штата Нью-Йорк, в которой я никогда раньше не был. Симпатичные домики с длинными холмистыми подъездами. Шел дождь с грозой. Чувака сначала дома не оказалось. Сижу в машине. Идет дождь. А у меня — мурашки по спине… Подъехал джип, из которого вылез мужчина в годах. Я тоже выхожу, подхожу к нему, понимаю, что меня не очень-то ждут — после пространных объяснений кто я такой со мной наконец поздоровались за руку и пригласили в дом. Пока мы шли к двери, я слышу вопрос: «Молодой человек, Вы любите велосипеды?». Я буркнул что то типа: «Конечно, кто ж не любит?», а чувак давай улыбаться в ответ: «У меня здесь целая мастерская» — говорит. — «Ага, мастерская, хорошо».

Когда он со скрипом открыл тяжелую дверь в дом, на меня пахнуло ужасной смесью отвратительных запахов. Ну вы знаете, старые люди, старые вещи, а поверх этого еще и котячие ссаки. Рвота подступила так близко, что до сих пор не понимаю, что именно её тогда сдержало (даже сейчас сижу, пишу и чувствую эту вонь), но отступать уже было поздно. Чувак включил свет, от чего в доме в общем светлее не стало. Я огляделся по сторонам — множество вещей, сложенных на всевозможных поверхностях. Он явно жил один, да еще и не очень парился с уборкой. Параллельно с моим осмотром чувак лопотал что то на предмет ebay, как ему не нравилось там продавать, слишком много поборов и всего непонятного. Я со всем соглашался, пытаясь выбраться оттуда раньше, чем вонь доконала бы меня окончательно. Когда старик закончил возню, он повел меня через темный коридор туда, «где была рама». «Идем, посмотришь на мастерскую»…

Пока он шел впереди меня, моя паранойя обрела новые масштабы. Из-за каждой закрытой или приоткрытой двери коридора я в любой момент ожидал увидеть чувака в кожаной маске в стиле тарантиновского «Криминального чтива», который бы огрел меня дубиной по голове и заковал в наручники. За последней дверью старик исчез, и я, последний раз оглянувшись через плечо, вошел за ним. С щелчком выключателя мои страхи мгновенно испарились, а пульс наоборот — участился.

То, что он говорил раньше про мастерскую, ХА!, где бы такую мастерскую ещё найти! Вдоль длинных стен висели ряды и ряды велосипедов, полки и столы были просто усеяны запчастями. Пока он вел меня к моей раме, я продолжал охреневать. Сквозь шок я слышал рассказ старика о том, что он гонялся еще в 70-е. Этот факт, а также его очевидная состоятельность, позволили ему покупать и коллекционировать велосипеды вплоть до недавнего времени. И, блин, он был ещё тем коллекционером! Коробки, полки, запчасти на запчастях, а байки!… Как будто я случайно наткнулся на золотую жилу. Bob Jackson, Mercian, Rivendell… Я часто слышал такие истории, но никогда не думал, что мне повезет настолько, чтобы рассказывать такую самому. Я осторожно спросил, не думал ли он продать ещё что то кроме моей рамы. Оказывается, он собирался скоро переезжать, и начал продавать потому, что не хотел и не мог вести все с собой. «Давай ты заедешь через пару дней и покопаешься здесь, а я скажу тебе, что еще хочу продать?». Я не стал отказываться, и мы договорились на другой день. Я сел в машину со своей новой рамой и уехал, даже не включая радио…

Мы стали переписываться, и оказалось, кроме того, что я видел, был еще и чердак. Как будто первой комнаты было мало! Я начал думать — ну вот, купил крутую раму практически за копейки, что же будет дальше? И тут, старик в одном из писем упомянул трековую раму Yamaguchi. Как только я прочитал это слово, мои мысли метнулись к этому велосипеду, ссылку на который один мой товарищ прислал чуть раньше. В то время я еще не увлекался фиксами, но этот велосипед уже был предметом мечтаний. Товарищ писал, что рамы супер-редкие, и я даже надеяться не мог, что такая рама когда-нибудь попадет в мои руки…

Yamaguchi Asymmetric Track, уникальный и невероятный

День встречи никак не мог настать. Я прожужжал все уши своему товарищу бесконечными рассказами о первой встрече. Я умирал… И вот наконец я снова у двери старика — глубокий вдох свежего воздуха — и погружение в запах старых тел и жизнедеятельности котов. С широкой улыбкой я направился в «мастерскую». Тогда я еще не знал о велосипедах и половины того, что узнал позже. Я отмечал в уме все то, что видел, и по приходу домой искал это все в Интернете. Ibis Scorcher, что за хренотень? Можете себе представить выражение моего лица, когда я осознал что именно я пропустил. Никаких проблем — 100 долларов, и в следующий раз он уже мой…

Тот самый Ibis Scorcher

Пока я рылся в велохламе старика, я не мог перестать удивляться тому, насколько много запчастей было именно новых! Множество неоткрытых коробочек, еще больше запчастей — только из коробок вынутых, но ни разу не установленных. Что то находилось заказанное в Интернете с чеками двух- или трехгодичной давности. Пара деревянных ободов в оригинальной пластиковой упаковке — «экспресс доставка». Дата — конец 80-ых. Какого х..? Я не верил тому, что видел — новые запчасти Campagnolo, седла Brooks, звезды, колеса, выносы, втулки, и множество всего другого… Вы даже не можете себе представить, насколько много было этого хлама. Старик сказал складывать все в кучу посреди комнаты, чтобы можно было впоследствии перебрать. Очень скоро края кучи достигли шкафов и мне пришлось все перекладывать заново. Пока я метался по комнате, я вспомнил, что ещё не был на чердаке…

Когда старик заглянул в очередной раз узнать как дела, я спросил, можно ли посмотреть, что есть наверху. «Конечно, идем». Мы поднялись и попали в большую пустую комнату. Посередине друг напротив друга стояли кресло и телевизор, под стенами — стопки журналов и газет. В углах комнаты — всякий туристический хлам, на стенах — древние маски из разных стран. Мы прошли дальше и попали в комнату с полками, полностью забитыми видеокассетами. Не просто видеокассетами, а кассетами с личными записями. С подписанными от руки личными записями. Тут же была и полупрофессиональная камера. Пока я в испуге оглядывался, старик потянул за шнурок и из под потолка со скрипом опустилась лестница на чердак. Этого звука я всегда боялся в детстве. Меня снова охватил страх как тогда, когда я в первый раз шел по его коридору. «Ну все», подумал я, «если что то и случится, то это случится сейчас». Как ни странно, старик не пригласил меня подниматься наверх первым, а полез сам. Когда я поднимался за ним, мысль разбитой дубиной или просто отрубленной голове заставила прикрыть ее рукой, но видит Бог, вряд ли бы это помогло. Выбравшись на чердак целым и невредимым (фух!..), я оглянулся и застал старика пробирающимся вглубь на четвереньках. Чердак был длинным с окнами по бокам. В углах были большие стопки чего то, завернутого в мусорные мешки. Пока мы пробирались к первой стопке, я представил себя героем научно-фантастического фильма, нашедшим в заброшенной пещере сверхсовременные космические корабли пришельцев. Воспаленное сознание…

В общем, первый разорванный пакет представил пред мои ясны очи старый черный Mercian. Я громко екнул и почти выдал себя. На вопрос, можно ли посмотреть, что еще есть в глубине чердака мне ответили: «конечно, только отложи те, которые не будешь забирать». Я стал срывать с рам пакеты и отбрасывать их в сторону. Снова Mercian, странный МТБ, еще один Mercian, какая то сумасшедшая титановая рама, Ibis, о котором я упоминал выше, шоссейник Zullo, снова Mercian… Каждая следующая находка заставляла меня бросаться к следующему пакету. Как будто все мои детские новые годы слились в один, здесь и сейчас. Трековый Alan Super Record, Ciocc ’77 года…

Трековый Alan Super Record

До этого момента все пакеты были небольшого размера, в них были рамы. Следующий был уже побольше. Я потянул его на себя и снял черный целлофан. То, что я увидел, заставило мое сердце остановиться. Внутри был ассиметричный Yamaguchi, о котором я мечтал целый год, собранный на оборудовании Campagnolo Record Pista с карбоновыми колесами Spinergy. Я не мог поверить своим глазам. Как будто я нашел святой грааль! Я собрал себя в кулак и без ощутимой дрожи в голосе спросил старика «а этот почем выйдет?..». «В сборе? Ну, долларов 600 я думаю, вроде так честно будет». Едрить-колотить. Оставшуюся часть дня и вечера я парил над рамами и запчастями. Все, что я собрал, еле влезло в мою машину, но «мастерская» выглядела всё ещё так, будто я там и не появлялся. Только через пару поездок получилось хоть как то проредить этот склад.

Ассиметричный трековый Yamaguchi на оборудовании Campagnolo Record Pista с карбоновыми колесами Spinergy

Перерывы между поездками были разные. Иногда пару недель, иногда месяц или больше, когда чувак уезжал в свои странные турпоездки. Он всегда присылал мне фотки, и почти всегда на них были какие-то женщины легкого поведения и соответствующего, сильно подвявшего, вида. Он всегда брал с собой один из своих туристических байков и везде катался. Когда он возвращался, я был вынужден сидеть с ним битый час, рассматривая новую порцию фоток и выслушивая новые истории. Старик был на самом деле ничего. Мне почти было стыдно, что покупал у него весь его дорогущий велохлам почти на шару. Но ведь я оказывал ему услугу — он скоро планировал переезжать и не мог ничего из этого взять с собой. Я же приезжал, забивал машину до отказа, расплачивался наличкой и пока-пока! Тот факт, что он был республиканцем, ещё больше заглушал во мне чувство вины. Старик включил меня в свою почтовую рассылку и я частенько смешил своих друзей его горячими политическими очерками. Иногда он даже переходил границы, но я терпел все — рассказы, письма, вонь котов…

Самой большой сложностью в процессе был недостаток налички — даже несмотря на копеечные цены за редкие компоненты, мне не хватало на все. Я до смерти боялся продавать что то через Интернет, чтобы старик не засёк меня. Я продавал лично и друзьям. Я даже отдавал запчасти знакомым — мне повезло самому и я хотел передать хорошую карму дальше. Сильно выручила фрилансерская работа — на тот момент мне поручили сделать новый дизайн-макет энциклопедии. Всех 2000 страниц — и я не спешил. Гонорар 25 долларов в час, плюс ещё две работы позволяли мне появляться у старика достаточно часто. Конечно, иногда было жалко практически обирать его, но весь этот мега-винтаж наконец-то увидел дневной свет, и все мои клиенты оставались счастливы — за такие деньги подобных вещей было не достать.

Я оставил у старика 10 000 долларов, а заработал — 25 000. И даже не продал все, что купил. Я оставил у себя три самых любимых рамы — Mercian, Yamaguchi и Bilenky. Еще продажи помогли мне заплатить за новую машину…

Если вы дочитали до этого момента, я благодарен за ваше внимание и надеюсь, вам понравился рассказ. Также надеюсь, что ответил на много вопросов и разрушил миф о себе, как о сынке богатеньких родителей или что то в это духе. Мне просто круто повезло…

UPDATE: Я читал в интернете мнения о том, что это всё сказки. Наверное все-таки нет. На хрена мне такое придумывать? История пишет себя сама, и посмотрите блин на фотографии — где бы я такое достал? А, ну да, купил в конце 90-ых, когда заканчивал среднюю школу и покуривал травку за домом родителей. Как говорится: Truth is stranger than fiction…

Оригинал статьи: Cycling Weapon of Mass Destruction
Перевод любезно предоставлен: Глеб Иващенко
Оригинал перевода у наших Киевских коллег: KievFix

Edit

Пока московские модники переживают смерть It bag, расскажем о сумках другого формата. Вдруг кому на заметку прийдется.
Messenger bags, или мессенджеры как их стали называть в России, испокон века использовались для перевозки почты и товаров всевозможными посыльными.

Дизайн современных мессенджеров появился в 1950 -х годах, когда De Martini Globe Canvas Company разработала сумку для дорожных монтеров.

Первые сумки были сделаны вручную и стоили 20-40 долларов. В наши дни мессенджеры производятся массово и стоят в среднем около 80 долларов, порой и больше, как у Visvim например.
Но главное в этой сумке, для чего она и задумывалась – это функциональность. Необходимость удобно разместить большое количество инструментов.

В начале 80-х, Джон Петерс, основатель бренда Manhattan Portage, создал модную версию мессенджера, заменив стальные детали на более легкие пластиковые клипсы и тонкие нейлоновые скобы.

Похожие по функциям на рюкзаки, мессенджеры обеспечивают комфорт при переноске тяжелых и объемных вещей, но при этом с невероятно удобным доступом к сумке. Обычно мессенджеры снабжены приспособлениями, делающими их идеальными для велосипедистов: детали, позволяющие лекго регулировать плечевую лямку, легко открывающиеся застежки, поворотные механизмы и возможность крепления большого количества аксессуаров, фонарик например, телефон или ключи. Современные стабилизирующие ремешки крепко удерживают сумку от падения во время езды. Дизайн открывающейся верхней лямки позволяет развернуть сумку вперед, и чтобы достать что-то ценное (кончено же все началось с газет и почты) не снимая сумки.

Безусловно для мессенджеров выбираются неизнашиваемые практически вечные ткани и материалы, водонепроницаемые, неубиваемые, самые прочные крепления и замки.
И если уж Нью-йоркская мода и японский фетиш не показатель, то долговечность – не последний критерий.
Как и следовало ожидать, вслед за андеграундом мессенджеры появились у вполне себе фэшн и совсем не велосипедных брендов.

Lanvin

Stone Island

и ряд других

Понятное дело, основная коллекция мессенджеров понятна наверное, только тем, кто ездил по городу на велосипеде или искренне любит сумки из канваса,

но я уверяю вас, объектов обожания, тактильного удовольствия и визуального наслаждения в эпоху новых материалов и нано мира, в коллекции Manhattan Portage не меньше. В пару моему черному рюкзаку например я выбрала вот эту сумку.

Manhattan Portage,
Настя Колесникова,
магазин «Место».

Edit

Так выглядит небольшой флаер который лежал в сумке, которую я получил на день рождения. Флаер говорит от том, что в Гамбурге (Германия) открылся новый магазин с более чем 1000 сумок индивидуального дизайна от марки FREITAG.

В 1993 году, графические дизайнеры Маркус и Дэниел Фрейтаг искали себе курьерские сумки для езды на велосипеде. Но те сумки, что они находили, промокали под дождём, когда братьям требовалось что-то более прочное, защищённое и надёжное в чём бы они носили свои работы. Вдохновившись разнообразными грузовиками, кружившими по шоссе напротив квартиры где они жили, братья вырезали раскрой сумки из брезента, который накрывает кузов грузовика. В качестве ремня был взят ремень безопасности от автомобиля, а велосипедной камерой были прошиты края сумки.  С этого момента, простая жизненная необходимость и интересная идея превратились в полномасштабный бизнес. Сумки FREITAG продаются по всему миру, через интернет, разных моделей, для мужчин и женщин, разных назначений… {Взято с: http://www.freitag.ch/}

На сайте можно посмотреть большое количество разных сумок. Модель моей сумки — JOE. Курьерская сумка среднего размера из серии BACK-TO-THE-ROOTS. В буклете есть небольшая заметка о том, как в своё время первый образец курьерской сумки тестировался на улицах Сан-Франциско.

К сумке прилагалось большое количество разных брошюр, инструкций и разъяснений. Есть большой лист на котором несколько фотографий объясняют процесс изготовления этих сумок.

Грубый раскрой — срезание ненужных частей

Складирование в ожидании заказов

Очистка материала

Финальный раскрой

Сброка

Упаковка

Сумка выглядит и по всем ощущениям, производит впечатление очень крепкой и вечной. Но не смотря на то, что брезент моют, сумки в конечном результате выглядит всё же грязными и пахнут:) Пахнут всем: резиной, машиной и прочими дорожными запахами. Но об этом и говорится в инструкции. Запах выветривается через пару недель ношения сумки, а пятна и царапины придают ей некий шарм дорожной эстетики.

Братья Фрейтаг, будучи графическими дизайнерами и привыкшими к разработкам разных концептов, развернули концепт и вокруг этой идеи, не остановившись просто на производстве и продаже. Чего только стоит магазин Freitag в Цюрихе, представляющий из себя 16 грузовых контейнеров, соединённых между собой проходами и лестницами.
Магазин расположен в индустриальной зоне Цюриха, где когда-то братьям и пришла идея создания этих сумок.

На сайте можно не просто выбрать и купить сумку, а можно “вырезать её самому” из представленных брезентовых покрытий при помощи удобного интерактивного интерфейса. Таким образом можно обеспечить 100%-ую уникальность вашей единственной на свете сумки.

http://www.freitag.ch/

Все фотографии кроме портрета братьев в начале поста и фото магазина в Цюрихе сняты с буклета из сумки.

P.S. Вероятно, что авторы идеи создания сумок из плакатов наружной рекламы вдохновились концептом братьев Freitag.

Edit

Предисловие редакции Fixed Gear Moscow. Эта статья вышла в журнале ESPN, крупнейшем спортивном журнале мира. С одной стороны это показатель заинтересованности, показатель размеров явления, тем более что уровень спортивной журналистики ESPN высочайший в мире. С другой стороны, ESPN писал даже об экстремальных состязаниях на моноциклах. Как бы то ни было, статья интересная и, как ни странно, достаточно грамотная (по сравнению со многими статьями о fixed-gear культуре в прочих изданиях). Отдельное спасибо karabatov за перевод. Ride safe bro!

Мэри Бакхайт, колумнист ESPN.com (marybuckheit@hotmail.com)

У городских жителей появилась новая идея фикс.

Фото: Мэри Бакхайт
Культура велосипедов с фиксированной передачей процветает и в вашем городе: просто оглянитесь вокруг.

Со сверхгорными велосипедами, обутыми в по-акульи зубастую резину, и цельнокарбоновыми, с миллионом скоростей, шоссейниками ценой своего веса в золоте произошло то же самое, что и с джипами-«паркетниками» и дорогими роскошными машинами: они потеряли свою былую крутость в среде городских модников.

Постойте на углу любой улицы, и непременно увидите простые велосипеды, рожденные для скорости. Они везде: снуют в нью-йоркском трафике, кружат по площадям Бостона, мчатся с холмов Сан-Франциско и свисают с кронштейнов на общественном транспорте в Портланде.

Хотя последний десяток лет велосипеды с фиксированной передачей переживают в среде городских гонщиков настоящий бум, они существуют сотни лет и, очевидно, появились раньше своих многоскоростных собратьев. (Первая гонка Тур де Франс была проведена в 1903 году. Роже Лапеби, выигравший гонку в 1937 году, был первым победителем на велосипеде с передачами. Считайте сами).

Анри Дегранж, учредитель Тур де Франс и фанатичный пурист во всем, что касалось велосипеда, известен тем, что отвергал многоскоростные велосипеды, говоря: «Я все равно думаю, что переключать передачи может понадобиться только людям старше 45. Не лучше ли одержать победу силой своих собственных мышц, не пользуясь искусственным переключателем? Мы теряем твердость. Что до меня — дайте мне «глухарь»!»

В 1940 Дегранж умер, и трендами велосипедостроения стали десятискоростная трансмиссия и прижатые друг к другу звезды разных размеров — но я готова поспорить, что этот бывалый дорожный боец не удивился бы тому, что через 50 лет единственную звезду на заднем колесе будет ждать возрождение.

Хотя велосипеды с фиксированной передачей существуют уже давно, механику их движения слишком часто понимают неправильно, а их простоту презирают затянутые в спандекс «многоскоростные» велосипедисты. И раз уж я сама недавно села на велосипед фиксированной передачей, по-моему, самое время рассказать про их историю.

Мои отношения с фиксами начались в день, когда я попросила старого знакомого — веломеханика в магазине «Landis Cycles» (Скоттсдейл, Аризона) — поглядывать, не попадется ли ему старая рама, которая бы мне подошла. В наших краях процент исполнения дружеских просьб зашкаливает, поэтому довольно скоро к моим дверям доставили огромную картонную коробку.

Из коробки появилась целая куча вещей, некоторые я смогла опознать: рама, две покрышки, руль, одна короткая белая цепь. Мой муж (который соображает в велосипедах) быстро собрал из всех частей мой новый велосипед с фиксированной передачей. Весь процесс занял примерно 20 минут. Фикс — это очень простая штука.

Заднего переключателя не было. Не было и манеток, а сзади была только одна звезда. На моем велосипеде стоял передний тормоз, заднего не было — для этого есть ноги. Мой муж, как и многие убежденные фиксеры, предпочитает ездить вовсе без тормозов.

Для тех, кто любит цифры: один велосипед, одна передача, один тормоз (если есть). Основная особенность фикса — задняя звезда глухо закреплена на заднем колесе. Из такой конструкции следует, что скорость вращения педалей постоянно связана с вращением колеса. Это означает, что фиксер не может не крутить педали, когда едет, потому что они буквально прицеплены к заднему колесу. Если велосипед находится в движении, вращаются и педали.

Не очень понятно, правда? Если вы сейчас чешете затылок, знайте: стоит сесть на такой велосипед, сразу всё становится понятно.

Я помню, как сделала это в первый раз. Наш местный спец напутствовал меня словами: «Ты не можешь перестать крутить!» С той самой секунды, как я вставила ноги в «корзинки» (которые крепятся на педали для того, чтобы при езде не соскальзывали ноги) и начала крутить, я почувствовала ту связь с велосипедом, о которой говорят приверженцы фиксов. Стоит надавить на педали сильнее — и вы наполняетесь чувством полного контроля. Велосипед двигается вместе с вами. Он отвечает без промедления и изменения каденса, как бывает, когда цепь перекидывается с одной звезды на другую.

Чтобы замедлить или остановить фикс, всего-то нужно давить назад на педали ногами (интуитивная реакция, по воспоминаниям о моих первых скидах). Это как танец: когда я двигаюсь, партнер тоже двигается. Усилие, приложенное велосипедистом, напрямую влияет на скорость вращения заднего колеса.

Фото: AFP/Getty Images
Учредитель Тур де Франс Анри Дегранж описывал использование на велосипеде нескольких передач как подходящее «только для людей старше 45».

Эксперты из «Cambridge Bicycle» (Бостон) поясняют, что, хотя технически велосипеды с фиксированной передачей являются всего лишь подвидом односкоростных велосипедов, «о фиксах часто говорят, как о целиком отдельной категории велосипедов со своими приверженцами и собственной культурой».

Предупреждаю заранее: катание на фиксе вызывает привыкание.

С гоночной трассы на улицы города

Что интересно, между старыми трековыми велосипедами и фиксами, которые можно сейчас увидеть на улицах, не такая уж и большая разница. Многие из них — просто старые велосипеды, переделанные в фиксы и/или хорошо отмытые. Некоторые — современные модели, выпускающиеся как можно больше похожими на оригиналы. Как говорит 24-летний Алекс Юбанк из «Cal Coast Bikes», Сан-Диего: «Революция произошла не в велосипедах, а в тех, кто на них ездит».

Велосипеды, на которых ездили только самые быстрые гонщики мира, в конце концов стали появляться и под городскими ковбоями. Этот переход вполне обоснован. Велосипеды с фиксированной передачей пропали с Тур де Франс и проложили себе дорогу на велодром (первой и самой крупной ежедневной спортивной газетой во Франции была ‘Le Vélo’ с тиражом 80 тысяч копий в день). Непревзойденная скорость фикса делала его лучшим (и единственным разрешенным) велосипедом для гонок на треке.

Когда популярность гонок на треке поутихла, трековые велосипеды остались собирать паутину. «Годами трековые велосипеды пылились у людей в гаражах, подвалах и кладовках. Городские курьеры были первыми, кто нашел им хоть какое-то применение, потому что только они были парнями достаточно умелыми и безбашенными, чтобы ездить на велосипедах без тормозов. К тому же, они были достаточно дешевы для тех, кто ездит на велосипеде целый день», — говорит Ричи Дитта, 36 лет, много лет работавший велокурьером на улицах Нью-Йорка и Сан-Франциско.

Во время встречи с Ричи, он говорил о себе, работая над велосипедом в мастерской «Adams Avenue Bicycles» (Сан-Диего). Через несколько минут поблизости от этого всегда оживленного искателя приключений собралась небольшая компания из постоянных покупателей и коллег. Дитта поприветствовал публику, одной рукой предлагая угощаться холодным пивом из мини-холодильника, а другой помахивая гаечным ключом в такт рассказу, как будто дирижируя оркестром.

Дитта — задорный мужик, женат и имеет ребенка, но велосипеды никогда не выходят у него из головы. Он всемирно известен в велосообществе, и когда я напоминаю ему о статусе знаменитости, он быстро поправляет меня: «Квази. Квази-знаменитость».

Статусу квази-знаменитости способствовало его появление в документальном фильме «Mash SF», снятом в 2007 году Майклом Мартином и Гейбом Морфордом. В фильме можно увидеть, как городские велокурьеры, такие как Дитта, снуют между машинами, исполняют разные трюки, проезжают оживленные перекрестки, ездят по холмам Сан-Франциско и показывают полученные на улицах царапины.

Если вы думаете, что фиксов нет в вашем городе, присмотритесь к велосипедам, которые пристегнуты к столбам перед барами и книжными магазинами или к решетке перед рынком. Обратите внимание на парня, что остановился возле вас на красный свет на перекрестке, встав в сюрпляс, балансируя на педалях — он ездит на фиксе.

Они могут быть одеты в обычную белую футболку, обрезанные джинсы и велосипедную шапочку или в вельветовые брюки и вязаную кофту — но неважно, что носят фиксеры вокруг вас, главное, что они явно отличаются от своих товарищей в велоформе.

«Узкие джинсы, узкие ботинки, белый пояс, татуировки, усы, растрепанные волосы — где-то в таком виде», — объясняет Дитта. «Так все начиналось, когда я еще жил в Сан-Франциско, и ребята из музыкальных групп стали ездить на фиксах. Поклонники всегда имитировали их стиль, вплоть до приобретения такого же велосипеда. Вот почему обычно есть связь между велокультурой, музыкой и выставками. Это всё — пересечение контркультур».

Культура велосипедов с фиксированной передачей способна заполнять собой целые ниши городской жизни. Представьте, как компания ребят запрыгивает на фиксы и катается по центру города. Они носят узкие кроссовки от Vans или Chuck Taylor (они удобно вставляются в туклипсы), очень узкие джинсы (они точно не попадут в цепь) и бандану, повязанную на шею (чтобы защититься от ветра). Только что они не просто проехали по городу, а устроили показ мод.

Это как гонки NASCAR для тусовщиков.

И всё это распространяется как лесной пожар.

Велосипеды с фиксированной передачей стали столь популярны среди хипстеров, что известный магазин модной одежды «Urban Outfitters» теперь продает их напрямую. Конечно, из-за этого теперь многие с неприязнью смотрят на велокурьеров, хотя первопричина — повышение внимания к велосипедам на дорогах.

Фото: Жанин Гейнс
Жанин Гейнс ездит на одном из самых быстрых фиксов в Нью-Йорке

Чтобы узнать, что чувствует настоящий уличный ниндзя, я позвонила Жанин Гейнс, более известной как «Дагга» и считающейся самой быстрой женщиной в Нью-Йорке. Последние три года Дагга работает велокурьером в компании ‘Elite Couriers’, а до этого она работала в нескольких веломагазинах. Но даже обладая высоким статусом среди курьеров, она прохладно относится к модному течению: «Конечно, курьеры не любят ребят, катающихся по городу на велосипедах «со всеми наворотами». Эти парни заботятся только о внешнем виде, но ничего не знают о том, как вести себя на дороге. Самые разные люди внезапно появляются из ниоткуда, сейчас всё доступно: если не в магазине, так в интернете. Одежду-то найти легко».

Одежду найти и правда легко, но вот найти работу — почти невозможно. По разным оценкам, в Нью-Йорке более 800 курьеров, и всего 10 из них — женщины, что и дает Гейнс ее очень высокий статус.

«Курьеры на самом деле — опытные велосипедисты. Конечно, нас раздражает тендеция некоторых ребят считать это просто стилем, но в таких городах, как Нью-Йорк или Бостон, всегда найдется кто-нибудь, кто скажет: «Ну и что тут такого?» И всегда найдутся те, кто считает курьеров элитой».

И на самом деле, Гейнс, Дитта и другие курьеры в больших городах действительно являются элитой. Они отточили свои умения, годами разъезжая по городу.

«В первый раз, когда я выехал на улицу на фиксе, я врезался в грузовик, и мне пришлось идти обратно домой за горным велосипедом», — признает Дитта. «Первый выезд на фиксе — это вызов. Необходим определенный набор умений, и учиться не так просто, но через некоторое время развивается это особое «джедайское» чувство, когда можешь следить за всей дорогой сразу, смотреть вперед и быть готовым к чему угодно. Это и есть знак уважения за мастерство езды на фиксе».

В том числе, Дитта прославился, участвуя в официальных соревнованиях, таких как ежегодный Чемпионат мира среди велокурьеров. Гейнс также участвует в официальных соревнованиях: она только что вернулась с Североамериканского Чемпионата среди велокурьеров. И хотя курьеры-профессионалы превращают почти каждую свою поездку в театральное действо, кажется, они всё-таки понимают, почему так много людей увлекается фиксами.

«Что касается езды по городу, то это не так сложно, потому что там не очень много подъемов. Многие люди, у которых велосипеды со скоростями, скажут вам, что они почти никогда не переключаются, а если и приходится, то это отвлекает. А на фиксе вам не нужно думать об этом. Они экономически выгодные, быстрые и на них очень здорово ездить. Я никого не виню за то, что он без ума от фиксов».

Итак, как и многих других простаков, меня пленили ровные линии, скрытое очарование и чуткое управление моего велосипеда с фиксированной передачей. Я спрашиваю Алекса Юбанкса, в свои 24 года проработавшего в велоиндустрии уже целое десятилетие, ненавидит ли он людей вроде меня за то, что мы просто так копируем увлечение всей его жизни. Он смотрит мне в глаза, вздыхает, слегка улыбается и, наконец, спокойно добавляет: «Эй, парни вроде меня всю жизнь ждали, когда велосипеды станут модными. И пусть это происходит хоть так, нам грех жаловаться».

Автор: Мэри Бакхайт, колумнист ESPN.com (marybuckheit@hotmail.com)
Перевод: karabatov@gmail.com
Редактирование: irchiel@gmail.com
Оригинальная статья: If it’s not fixed, it’s broke

Edit