Евгений: Представься — расскажи немного о себе для тех, кто тебя не знает.

Алексей: Меня зовут Алексей. Родился и вырос в Москве. Мне 26 лет. Высшего образования нет, есть только пэтэушное среднее специальное. Работаю я в крупной компании, представляющей «модные», итальянские марки на российском рынке. Ну и катаюсь на велосипеде.

Е: Как и когда ты впервые узнал о fixed gear? Чем это тебя заинтересовало и что сподвигло собрать свой первый велосипед с фиксированной передачей?

А: Впервые я узнал о fixed gear из культового видео «Mash», которое показывали в магазине punktir в ТЦ «Времена года». В то время я катался на стрит МИБ и не очень врубился в прикол фиксированной передачи. Но чем больше я смотрел это видео, тем больше понимал, что наверно это все таки интересно. Носиться по городу, в трафике, без тормозов… Но очень многие факторы на тот момент меня останавливали от приобретения такого велосипеда. Качество дорожного покрытия, неадекват водителей, сложности при сборке. Я подумал «Круто!!! Но, не для нас!». И на этом мое мимолетное увлечение как то само собой и закончилось. Прошло время, я был увлечен сборкой своего МТБ, и случайно увидел вконтакте, на страничке моей знакомой, фотографии парней гоняющих на fixed gear в Москве! Сначала я даже не поверил, и спросил у нее, где делались фото. На фотографиях были парни, которые катались ещё даже до того, как я увидел «Mash»! Я понял, что все реально. И это послужило для меня стартом для сборки первого фикса.

Е: Расскажи каким был твой первый фиксированный велосипед и как проходил процесс его сборки?

А: Это было реально сложно. На тот момент информации не было почти никакой. Была ветка на веломании (спасибо Вове, он реально первопроходец, и именно он принял на себя весь негатив и непонимание направленные на фиксированную передачу), и, наверное, это был единственный источник информации на тот момент. Почитав, я понял, что надо ехать на велотрек и искать раму там. На треке я познакомился с продавцом веломагазина — Сергеем. Он пообещал найти что-нибудь и позвонить. Я ждал… Ездил на трек каждую неделю, но рама почему то не находилась.

И вот звонок, звонит Сергей, говорит что нашел какую-то старую голландскую раму, и она будет стоить 5000 рублей! Я молнией полетел туда и увидел это — старая, обшарпанная рама RIH, деколей не сохранилось, и кто-то неловкой, детской рукой на нижней трубе, замазкой (!!!) написал RIH-Sport! Никогда старые вещи не вызывали у меня столько восторга. Потом были сложности со втулкой, со сборкой. Я приезжал домой из «Сокольников» три дня подряд и думал «Вот! Сегодня точно соберу!». И каждый раз вся сборка упиралась в какую-нибудь мелочь! В итоге, он все таки собрался.

Е: Насколько я знаю, увлечение велосипедами у тебя с детства. Какие велосипеды у тебя были раньше и почему сейчас ты предпочитаешь кататься на трековом велосипеде, а не на чём то другом?

А: Естественно первый велосипед был «Малыш», именно им была привита любовь к транспорту на педальной тяге. Потом «Дружок», «Кама» на даче….Первый BMX, тяжелый, китайский. Потом МТБ-стрит. И тут бац! Fixed Gear велосипед.

Когда я первый раз на него сел, очень многое было непонятно и непривычно. Посадка, отсутствие свободного хода, все это было как-то неправильно после МТБ. Когда я обвыкся, понял, что вот, это оно! И ничего больше не надо! Абсолютный контроль над велосипедом, высокая скорость, отличная управляемость, простота в ремонте. Всплески адреналина, по силе равные, наверное, всплескам, когда самолет сильно трясет при посадке в плохую погоду.

Процесс езды на нем не схож ни с чем, голова постоянно работает, начинаешь «читать» трафик. Почему я катаюсь на нем сейчас? Ну, во первых потому, что это модно. А если серьезно, то fixed gear велосипед дает мне всё, что я хочу получать от велосипеда. Для меня это велосипед в полном смысле этого слова! Это и средство передвижение, и средство для получения удовольствия.

Е: Для большинства интерес к fixed gear, помимо непосредственно катания, ограничивается мониторингом велотематики в блогах и форумах. Твоя же сфера интересов и деятельности кажется значительно шире — вспомнить хотя бы авантюру с ободами «Dodici» или организованную тобой «репетиционную базу» в «Арме». Откуда такой энтузиазм, зачем всё это тебе надо и стоит ли ожидать каких-либо новых проектов в ближайшее время?

А: Авантюра с додичи это даааа. Не знаю, наверное хотелось привезти в Москву, что-то реально крутое, то чего у нас нет, ну и попробовать сделать денег. Не получилось ни первое, ни второе. Как мне показалось, люди еще не готовы покупать хорошие, дорогие компоненты. Это можно понять, для первого велосипеда не нужны дорогие компоненты. Как правило, первый велосипед собирается для «попробовать», и вкладываться в процесс сборки не очень хочется. Про денежный вопрос говорить не хочется, я думаю, что тот, кто связывался с нашей таможней и почтой, все поймет без слов.

Про «Арму», все получилось случайно, я встретил на территории своего старого друга, и выяснилось, что он открыл в клубе «Арма 17» танцевальную школу. Я зашел посмотреть, и обратил внимание на главную арену клуба. Сразу родилась идея использовать её для катания. Потом мы долго договаривались с администрацией. И вот все заработало! Я ожидал большего интереса. Как и обсуждалось на форуме, скажут, что интересно 20 человек, а придет только один. По сути, так и получилось. Зачем мне это надо? Очень хочется, чтобы культура развивалась, мы реально очень сильно отстаем от мировых fixed gear сообществ. На данный момент у команды Fixed Gear Moscow есть множество идей, по поводу гонок, презентаций, каких-то мероприятий. Я думаю, что следующий сезон будет очень интересным.

Е: Что ты думаешь о негласном разделении фикс культуры на тех кто трюкачит и на тех кто сильно вкручивает? Правильно ли это и есть ли у тебя предпочтения в ту или иную сторону?

А: Есть золотое правило — каждому свое! Если человеку нравится скорость, пусть гоняет, если трюки — пусть трюкачит! Суть не меняется, нас всех объединяет фиксированная передача. Предпочтений нет, то есть, я стараюсь не зацикливаться на чем то одном. Я люблю скорость, но когда на улице -20 С, особо не погоняешь. Есть люди, которые ездят зимой, и очень этим гордятся. Это реально подвиг! Но я хочу получать удовольствие от катания. Не хочу одеваться как капуста и гонять по реагентной жиже, убивая себя и свой велик. Поэтому, когда в начале зимы, у меня появилась возможность трюкачить в закрытом помещении, я выбрал именно этот вариант. Сейчас трюковое направление очень сильно развивается. Появились 700cMX. Это очень интересно. Культура развивается, хотя я считаю, что парковое катание и часть стрита, всё таки надо оставить за BMX и МТБ-стрит.

Е: Fixed gear культура находится у нас на самой ранней стадии становления. Как, на твой взгляд, идёт процесс развития? Что хорошо, что плохо? Удастся ли сформировать позитивную культуру или же всё сведётся к интригам, понтам и негативу, столь характерных для большинства субкультур в нашей стране?

А: Процесс развития идет очень по-русски. Узнали — испугались — обосрали — попробовали — прошлополгода — всенафиксах! Данная схема очень утрированна, но именно так происходит почти со всеми субкультурами в России. Все идет своим чередом, статистика показывает, что комьюнити растет, многим людям становится это интересно. Если посмотреть в прошлое, то летом 2008 года катались только четыре человека (прошу прощения, если кого-нибудь забыл), а летом 2009 уже был проведен первый аллейкэт (гонка по городу, прим. ред.). Благодаря энтузиазму людей появился сайт, открывается первый интернет-магазин запчастей для fixed gear. Про будущее ничего сказать не могу, никаких предположений нет. У нас все меняется стихийно. Пока все вроде относительно позитивно, не без интриг, но позитивно.

Е: Ты только что вернулся из Италии. Расскажи о впечатлениях. Что примечательного ты увидел на родине самых красивых велосипедов.

А: Так как ездил туда по работе, то свободного времени у меня почти не было. Но я был в гостях у «Dodici». Ребята как всегда очень приветливые. Их магазин выглядит каким-то чудом, для глаз велосипедистов из России. Огромное количество итальянского винтажа. То, что у нас выкладывается в рубрике «Bike Porn», лежит на, и висит над полками ровными рядочками. Вот полка со втулками, смотрим…. Miche… Campagnolo… Phil… ещё кто-то, и тут взгляд останавливается на очень интересной штуке, и ты думаешь, неужели это оно? Да! Это задняя втулка от «Gods Cogs»! Три огромных фланца, легкий вес и какая-то фантастическая плавность хода! Большое количество комплитов от «Dodici» стоят посередине магазина, все очень красивые, холеные, с грамотно подобранными компонентами.

Роюсь, щупаю, все лёгкое и приятное, и тут натыкаюсь на велосипед не из их модельного ряда. Странная, пестрая раскраска…. ищу лейбл… вот это да!…3Rensho в идеальном состоянии полностью собранный на японских компонентах. Dura Ace, Sugino… повсюду клеймо NJS.

Всюду разбросаны седла, замшевые San Marco Concor в самых невообразимых расцветках. И обода, обода, обода, повсюду. Дали подержать в руках винтажные Campagnolo Sheriff, даже спустя годы эти втулки продолжают крутится безупречно мягко. Много говорили, подарил им бутылку водки, ребята очень обрадовались и сказали, что будут пить ее только когда будет действительно какое-нибудь событие! Когда прощались много скидок, подарков и очень хорошее настроение. Кстати, ребята готовят сюрприз для мирового fixed gear сообщества. Видел прототип сюрприза — сюрприз хорош! На улицах Милана видел несколько парней на фиксах, думаю, что если бы было теплей, увидел бы намного больше.

Е: Пока ты был в Италии у нас наступило небольшое потепление и стало ясно, что вот совсем скоро наступит время когда можно будет полноценно кататься на улице. Есть ли у тебя уже планы и цели на предстоящий сезон?

А: План только один — продолжать катать! Может быть чуть-чуть прокачать трюковую сторону. Естественно, как я и говорил раньше, у команды Fixed Gear Moscow много планов на следующий сезон, будут гонки, будут аллейкэты, скорее всего, опять будут проведены гонки crack’the’track на воробьевых горах. Ну и конечно же байк поло! Мы очень надеемся, что это станет неотъемлемой частью fixed gear культуры в России.

Текст и фото — Евгений Пустарнаков

Edit

Посмотрите на эти красивые, редкие, даже уникальные велосипеды, все они принадлежат одному и тому же человеку (и это только малая часть его коллекции). Вероятно он бывший гонщик или механик сборной США, сын богатого папы, простой олигарх, продал почку и купил байки, бла-бла-бла, подумаете вы — и ошибетесь. Всё это досталось ему благодаря чудесной, невероятной случайности, история которой рассказана ниже.

Автор истории ведет свой блог Cycling Weapon of Mass Destruction (откуда и взята история), а также flickr с фотографиями.

В общем, вот история. Я уверен, большинство из вас уже читали её на моем старом блоге в myspace. В любом случае, читайте еще раз — но в этот раз в деталях. Учтите: я легко мог бы углубиться ещё больше, но это уже был бы целый роман. Вся история — ужасно странная и мне даже слегка стыдно за неё, так что если вдруг увидите меня на улице, пожалуйста, не показывайте пальцем и не смейтесь. И ещё — всё это случилось достаточно давно, поэтому не пишите мне письма типа «а есть ли у тебя все еще вот эта деталька…»

Три с чем то года назад я зависал у моего приятеля. Он что то там делал, и я решил пошариться в интернете — ну вы знаете, посмотреть, сколько людей мне не писали письма вот уже больше года и всякую такую дребедень. Зашел также на ebay, посмотреть на недавно размещенные лоты. И вот, смотрю я, значит, и вижу чувака с нулевым фид-беком, продающего шоссейную раму с вилкой Bob Jackson Super Legend в идеальном состоянии, причем цена для покупки сразу «Buy It Now», что называется, слишком низкая, чтобы быть правдой. Настолько низкой, что я даже ни на секунду не сомневался, что это какой-то развод. Но фишка — он жил в 30 минутах езды от меня. Ну, чем черт не шутит, подумал я, если что, куплю его сразу на месте. Если он откажется от встречи — тогда точно развод, и я ничего не потеряю и так. А если не развод — я РЕАЛЬНО круто «поднимусь». Жму «Buy It Now». К моему облегчению, продавец не против визита.

Примерно так выглядит Bob Jackson Super Legend

Через недельку я к нему приехал. Это место находилось в той части штата Нью-Йорк, в которой я никогда раньше не был. Симпатичные домики с длинными холмистыми подъездами. Шел дождь с грозой. Чувака сначала дома не оказалось. Сижу в машине. Идет дождь. А у меня — мурашки по спине… Подъехал джип, из которого вылез мужчина в годах. Я тоже выхожу, подхожу к нему, понимаю, что меня не очень-то ждут — после пространных объяснений кто я такой со мной наконец поздоровались за руку и пригласили в дом. Пока мы шли к двери, я слышу вопрос: «Молодой человек, Вы любите велосипеды?». Я буркнул что то типа: «Конечно, кто ж не любит?», а чувак давай улыбаться в ответ: «У меня здесь целая мастерская» — говорит. — «Ага, мастерская, хорошо».

Когда он со скрипом открыл тяжелую дверь в дом, на меня пахнуло ужасной смесью отвратительных запахов. Ну вы знаете, старые люди, старые вещи, а поверх этого еще и котячие ссаки. Рвота подступила так близко, что до сих пор не понимаю, что именно её тогда сдержало (даже сейчас сижу, пишу и чувствую эту вонь), но отступать уже было поздно. Чувак включил свет, от чего в доме в общем светлее не стало. Я огляделся по сторонам — множество вещей, сложенных на всевозможных поверхностях. Он явно жил один, да еще и не очень парился с уборкой. Параллельно с моим осмотром чувак лопотал что то на предмет ebay, как ему не нравилось там продавать, слишком много поборов и всего непонятного. Я со всем соглашался, пытаясь выбраться оттуда раньше, чем вонь доконала бы меня окончательно. Когда старик закончил возню, он повел меня через темный коридор туда, «где была рама». «Идем, посмотришь на мастерскую»…

Пока он шел впереди меня, моя паранойя обрела новые масштабы. Из-за каждой закрытой или приоткрытой двери коридора я в любой момент ожидал увидеть чувака в кожаной маске в стиле тарантиновского «Криминального чтива», который бы огрел меня дубиной по голове и заковал в наручники. За последней дверью старик исчез, и я, последний раз оглянувшись через плечо, вошел за ним. С щелчком выключателя мои страхи мгновенно испарились, а пульс наоборот — участился.

То, что он говорил раньше про мастерскую, ХА!, где бы такую мастерскую ещё найти! Вдоль длинных стен висели ряды и ряды велосипедов, полки и столы были просто усеяны запчастями. Пока он вел меня к моей раме, я продолжал охреневать. Сквозь шок я слышал рассказ старика о том, что он гонялся еще в 70-е. Этот факт, а также его очевидная состоятельность, позволили ему покупать и коллекционировать велосипеды вплоть до недавнего времени. И, блин, он был ещё тем коллекционером! Коробки, полки, запчасти на запчастях, а байки!… Как будто я случайно наткнулся на золотую жилу. Bob Jackson, Mercian, Rivendell… Я часто слышал такие истории, но никогда не думал, что мне повезет настолько, чтобы рассказывать такую самому. Я осторожно спросил, не думал ли он продать ещё что то кроме моей рамы. Оказывается, он собирался скоро переезжать, и начал продавать потому, что не хотел и не мог вести все с собой. «Давай ты заедешь через пару дней и покопаешься здесь, а я скажу тебе, что еще хочу продать?». Я не стал отказываться, и мы договорились на другой день. Я сел в машину со своей новой рамой и уехал, даже не включая радио…

Мы стали переписываться, и оказалось, кроме того, что я видел, был еще и чердак. Как будто первой комнаты было мало! Я начал думать — ну вот, купил крутую раму практически за копейки, что же будет дальше? И тут, старик в одном из писем упомянул трековую раму Yamaguchi. Как только я прочитал это слово, мои мысли метнулись к этому велосипеду, ссылку на который один мой товарищ прислал чуть раньше. В то время я еще не увлекался фиксами, но этот велосипед уже был предметом мечтаний. Товарищ писал, что рамы супер-редкие, и я даже надеяться не мог, что такая рама когда-нибудь попадет в мои руки…

Yamaguchi Asymmetric Track, уникальный и невероятный

День встречи никак не мог настать. Я прожужжал все уши своему товарищу бесконечными рассказами о первой встрече. Я умирал… И вот наконец я снова у двери старика — глубокий вдох свежего воздуха — и погружение в запах старых тел и жизнедеятельности котов. С широкой улыбкой я направился в «мастерскую». Тогда я еще не знал о велосипедах и половины того, что узнал позже. Я отмечал в уме все то, что видел, и по приходу домой искал это все в Интернете. Ibis Scorcher, что за хренотень? Можете себе представить выражение моего лица, когда я осознал что именно я пропустил. Никаких проблем — 100 долларов, и в следующий раз он уже мой…

Тот самый Ibis Scorcher

Пока я рылся в велохламе старика, я не мог перестать удивляться тому, насколько много запчастей было именно новых! Множество неоткрытых коробочек, еще больше запчастей — только из коробок вынутых, но ни разу не установленных. Что то находилось заказанное в Интернете с чеками двух- или трехгодичной давности. Пара деревянных ободов в оригинальной пластиковой упаковке — «экспресс доставка». Дата — конец 80-ых. Какого х..? Я не верил тому, что видел — новые запчасти Campagnolo, седла Brooks, звезды, колеса, выносы, втулки, и множество всего другого… Вы даже не можете себе представить, насколько много было этого хлама. Старик сказал складывать все в кучу посреди комнаты, чтобы можно было впоследствии перебрать. Очень скоро края кучи достигли шкафов и мне пришлось все перекладывать заново. Пока я метался по комнате, я вспомнил, что ещё не был на чердаке…

Когда старик заглянул в очередной раз узнать как дела, я спросил, можно ли посмотреть, что есть наверху. «Конечно, идем». Мы поднялись и попали в большую пустую комнату. Посередине друг напротив друга стояли кресло и телевизор, под стенами — стопки журналов и газет. В углах комнаты — всякий туристический хлам, на стенах — древние маски из разных стран. Мы прошли дальше и попали в комнату с полками, полностью забитыми видеокассетами. Не просто видеокассетами, а кассетами с личными записями. С подписанными от руки личными записями. Тут же была и полупрофессиональная камера. Пока я в испуге оглядывался, старик потянул за шнурок и из под потолка со скрипом опустилась лестница на чердак. Этого звука я всегда боялся в детстве. Меня снова охватил страх как тогда, когда я в первый раз шел по его коридору. «Ну все», подумал я, «если что то и случится, то это случится сейчас». Как ни странно, старик не пригласил меня подниматься наверх первым, а полез сам. Когда я поднимался за ним, мысль разбитой дубиной или просто отрубленной голове заставила прикрыть ее рукой, но видит Бог, вряд ли бы это помогло. Выбравшись на чердак целым и невредимым (фух!..), я оглянулся и застал старика пробирающимся вглубь на четвереньках. Чердак был длинным с окнами по бокам. В углах были большие стопки чего то, завернутого в мусорные мешки. Пока мы пробирались к первой стопке, я представил себя героем научно-фантастического фильма, нашедшим в заброшенной пещере сверхсовременные космические корабли пришельцев. Воспаленное сознание…

В общем, первый разорванный пакет представил пред мои ясны очи старый черный Mercian. Я громко екнул и почти выдал себя. На вопрос, можно ли посмотреть, что еще есть в глубине чердака мне ответили: «конечно, только отложи те, которые не будешь забирать». Я стал срывать с рам пакеты и отбрасывать их в сторону. Снова Mercian, странный МТБ, еще один Mercian, какая то сумасшедшая титановая рама, Ibis, о котором я упоминал выше, шоссейник Zullo, снова Mercian… Каждая следующая находка заставляла меня бросаться к следующему пакету. Как будто все мои детские новые годы слились в один, здесь и сейчас. Трековый Alan Super Record, Ciocc ‘77 года…

Трековый Alan Super Record

До этого момента все пакеты были небольшого размера, в них были рамы. Следующий был уже побольше. Я потянул его на себя и снял черный целлофан. То, что я увидел, заставило мое сердце остановиться. Внутри был ассиметричный Yamaguchi, о котором я мечтал целый год, собранный на оборудовании Campagnolo Record Pista с карбоновыми колесами Spinergy. Я не мог поверить своим глазам. Как будто я нашел святой грааль! Я собрал себя в кулак и без ощутимой дрожи в голосе спросил старика «а этот почем выйдет?..». «В сборе? Ну, долларов 600 я думаю, вроде так честно будет». Едрить-колотить. Оставшуюся часть дня и вечера я парил над рамами и запчастями. Все, что я собрал, еле влезло в мою машину, но «мастерская» выглядела всё ещё так, будто я там и не появлялся. Только через пару поездок получилось хоть как то проредить этот склад.

Ассиметричный трековый Yamaguchi на оборудовании Campagnolo Record Pista с карбоновыми колесами Spinergy

Перерывы между поездками были разные. Иногда пару недель, иногда месяц или больше, когда чувак уезжал в свои странные турпоездки. Он всегда присылал мне фотки, и почти всегда на них были какие-то женщины легкого поведения и соответствующего, сильно подвявшего, вида. Он всегда брал с собой один из своих туристических байков и везде катался. Когда он возвращался, я был вынужден сидеть с ним битый час, рассматривая новую порцию фоток и выслушивая новые истории. Старик был на самом деле ничего. Мне почти было стыдно, что покупал у него весь его дорогущий велохлам почти на шару. Но ведь я оказывал ему услугу — он скоро планировал переезжать и не мог ничего из этого взять с собой. Я же приезжал, забивал машину до отказа, расплачивался наличкой и пока-пока! Тот факт, что он был республиканцем, ещё больше заглушал во мне чувство вины. Старик включил меня в свою почтовую рассылку и я частенько смешил своих друзей его горячими политическими очерками. Иногда он даже переходил границы, но я терпел все — рассказы, письма, вонь котов…

Самой большой сложностью в процессе был недостаток налички — даже несмотря на копеечные цены за редкие компоненты, мне не хватало на все. Я до смерти боялся продавать что то через Интернет, чтобы старик не засёк меня. Я продавал лично и друзьям. Я даже отдавал запчасти знакомым — мне повезло самому и я хотел передать хорошую карму дальше. Сильно выручила фрилансерская работа — на тот момент мне поручили сделать новый дизайн-макет энциклопедии. Всех 2000 страниц — и я не спешил. Гонорар 25 долларов в час, плюс ещё две работы позволяли мне появляться у старика достаточно часто. Конечно, иногда было жалко практически обирать его, но весь этот мега-винтаж наконец-то увидел дневной свет, и все мои клиенты оставались счастливы — за такие деньги подобных вещей было не достать.

Я оставил у старика 10 000 долларов, а заработал — 25 000. И даже не продал все, что купил. Я оставил у себя три самых любимых рамы — Mercian, Yamaguchi и Bilenky. Еще продажи помогли мне заплатить за новую машину…

Если вы дочитали до этого момента, я благодарен за ваше внимание и надеюсь, вам понравился рассказ. Также надеюсь, что ответил на много вопросов и разрушил миф о себе, как о сынке богатеньких родителей или что то в это духе. Мне просто круто повезло…

UPDATE: Я читал в интернете мнения о том, что это всё сказки. Наверное все-таки нет. На хрена мне такое придумывать? История пишет себя сама, и посмотрите блин на фотографии — где бы я такое достал? А, ну да, купил в конце 90-ых, когда заканчивал среднюю школу и покуривал травку за домом родителей. Как говорится: Truth is stranger than fiction…

Оригинал статьи: Cycling Weapon of Mass Destruction
Перевод любезно предоставлен: Глеб Иващенко
Оригинал перевода у наших Киевских коллег: KievFix

Edit

Дизайн современных мессенджеров появился в 1950 -х годах, когда De Martini Globe Canvas Company разработала сумку для дорожных монтеров.

Первые сумки были сделаны вручную и стоили 20-40 долларов. В наши дни мессенджеры производятся массово и стоят в среднем около 80 долларов, порой и больше, как у Visvim например.
Но главное в этой сумке, для чего она и задумывалась – это функциональность. Необходимость удобно разместить большое количество инструментов.

В начале 80-х, Джон Петерс, основатель бренда Manhattan Portage, создал модную версию мессенджера, заменив стальные детали на более легкие пластиковые клипсы и тонкие нейлоновые скобы.

Похожие по функциям на рюкзаки, мессенджеры обеспечивают комфорт при переноске тяжелых и объемных вещей, но при этом с невероятно удобным доступом к сумке. Обычно мессенджеры снабжены приспособлениями, делающими их идеальными для велосипедистов: детали, позволяющие лекго регулировать плечевую лямку, легко открывающиеся застежки, поворотные механизмы и возможность крепления большого количества аксессуаров, фонарик например, телефон или ключи. Современные стабилизирующие ремешки крепко удерживают сумку от падения во время езды. Дизайн открывающейся верхней лямки позволяет развернуть сумку вперед, и чтобы достать что-то ценное (кончено же все началось с газет и почты) не снимая сумки.

Безусловно для мессенджеров выбираются неизнашиваемые практически вечные ткани и материалы, водонепроницаемые, неубиваемые, самые прочные крепления и замки.
И если уж Нью-йоркская мода и японский фетиш не показатель, то долговечность – не последний критерий.
Как и следовало ожидать, вслед за андеграундом мессенджеры появились у вполне себе фэшн и совсем не велосипедных брендов.

Lanvin

Stone Island

и ряд других

Понятное дело, основная коллекция мессенджеров понятна наверное, только тем, кто ездил по городу на велосипеде или искренне любит сумки из канваса,

но я уверяю вас, объектов обожания, тактильного удовольствия и визуального наслаждения в эпоху новых материалов и нано мира, в коллекции Manhattan Portage не меньше. В пару моему черному рюкзаку например я выбрала вот эту сумку.

Manhattan Portage,
Настя Колесникова,
магазин «Место».

Edit

Так выглядит небольшой флаер который лежал в сумке, которую я получил на день рождения. Флаер говорит от том, что в Гамбурге (Германия) открылся новый магазин с более чем 1000 сумок индивидуального дизайна от марки FREITAG.

В 1993 году, графические дизайнеры Маркус и Дэниел Фрейтаг искали себе курьерские сумки для езды на велосипеде. Но те сумки, что они находили, промокали под дождём, когда братьям требовалось что-то более прочное, защищённое и надёжное в чём бы они носили свои работы. Вдохновившись разнообразными грузовиками, кружившими по шоссе напротив квартиры где они жили, братья вырезали раскрой сумки из брезента, который накрывает кузов грузовика. В качестве ремня был взят ремень безопасности от автомобиля, а велосипедной камерой были прошиты края сумки.  С этого момента, простая жизненная необходимость и интересная идея превратились в полномасштабный бизнес. Сумки FREITAG продаются по всему миру, через интернет, разных моделей, для мужчин и женщин, разных назначений… {Взято с: http://www.freitag.ch/}

На сайте можно посмотреть большое количество разных сумок. Модель моей сумки – JOE. Курьерская сумка среднего размера из серии BACK-TO-THE-ROOTS. В буклете есть небольшая заметка о том, как в своё время первый образец курьерской сумки тестировался на улицах Сан-Франциско.

К сумке прилагалось большое количество разных брошюр, инструкций и разъяснений. Есть большой лист на котором несколько фотографий объясняют процесс изготовления этих сумок.

Грубый раскрой – срезание ненужных частей

Складирование в ожидании заказов

Очистка материала

Финальный раскрой

Сброка

Упаковка

Сумка выглядит и по всем ощущениям, производит впечатление очень крепкой и вечной. Но не смотря на то, что брезент моют, сумки в конечном результате выглядит всё же грязными и пахнут:) Пахнут всем: резиной, машиной и прочими дорожными запахами. Но об этом и говорится в инструкции. Запах выветривается через пару недель ношения сумки, а пятна и царапины придают ей некий шарм дорожной эстетики.

Братья Фрейтаг, будучи графическими дизайнерами и привыкшими к разработкам разных концептов, развернули концепт и вокруг этой идеи, не остановившись просто на производстве и продаже. Чего только стоит магазин Freitag в Цюрихе, представляющий из себя 16 грузовых контейнеров, соединённых между собой проходами и лестницами.
Магазин расположен в индустриальной зоне Цюриха, где когда-то братьям и пришла идея создания этих сумок.

На сайте можно не просто выбрать и купить сумку, а можно “вырезать её самому” из представленных брезентовых покрытий при помощи удобного интерактивного интерфейса. Таким образом можно обеспечить 100%-ую уникальность вашей единственной на свете сумки.

http://www.freitag.ch/

Все фотографии кроме портрета братьев в начале поста и фото магазина в Цюрихе сняты с буклета из сумки.

P.S. Вероятно, что авторы идеи создания сумок из плакатов наружной рекламы вдохновились концептом братьев Freitag.

Edit

Мэри Бакхайт, колумнист ESPN.com (marybuckheit@hotmail.com)

У городских жителей появилась новая идея фикс.

Фото: Мэри Бакхайт
Культура велосипедов с фиксированной передачей процветает и в вашем городе: просто оглянитесь вокруг.

Со сверхгорными велосипедами, обутыми в по-акульи зубастую резину, и цельнокарбоновыми, с миллионом скоростей, шоссейниками ценой своего веса в золоте произошло то же самое, что и с джипами-«паркетниками» и дорогими роскошными машинами: они потеряли свою былую крутость в среде городских модников.

Постойте на углу любой улицы, и непременно увидите простые велосипеды, рожденные для скорости. Они везде: снуют в нью-йоркском трафике, кружат по площадям Бостона, мчатся с холмов Сан-Франциско и свисают с кронштейнов на общественном транспорте в Портланде.

Хотя последний десяток лет велосипеды с фиксированной передачей переживают в среде городских гонщиков настоящий бум, они существуют сотни лет и, очевидно, появились раньше своих многоскоростных собратьев. (Первая гонка Тур де Франс была проведена в 1903 году. Роже Лапеби, выигравший гонку в 1937 году, был первым победителем на велосипеде с передачами. Считайте сами).

Анри Дегранж, учредитель Тур де Франс и фанатичный пурист во всем, что касалось велосипеда, известен тем, что отвергал многоскоростные велосипеды, говоря: «Я все равно думаю, что переключать передачи может понадобиться только людям старше 45. Не лучше ли одержать победу силой своих собственных мышц, не пользуясь искусственным переключателем? Мы теряем твердость. Что до меня — дайте мне «глухарь»!»

В 1940 Дегранж умер, и трендами велосипедостроения стали десятискоростная трансмиссия и прижатые друг к другу звезды разных размеров — но я готова поспорить, что этот бывалый дорожный боец не удивился бы тому, что через 50 лет единственную звезду на заднем колесе будет ждать возрождение.

Хотя велосипеды с фиксированной передачей существуют уже давно, механику их движения слишком часто понимают неправильно, а их простоту презирают затянутые в спандекс «многоскоростные» велосипедисты. И раз уж я сама недавно села на велосипед фиксированной передачей, по-моему, самое время рассказать про их историю.

Мои отношения с фиксами начались в день, когда я попросила старого знакомого — веломеханика в магазине «Landis Cycles» (Скоттсдейл, Аризона) — поглядывать, не попадется ли ему старая рама, которая бы мне подошла. В наших краях процент исполнения дружеских просьб зашкаливает, поэтому довольно скоро к моим дверям доставили огромную картонную коробку.

Из коробки появилась целая куча вещей, некоторые я смогла опознать: рама, две покрышки, руль, одна короткая белая цепь. Мой муж (который соображает в велосипедах) быстро собрал из всех частей мой новый велосипед с фиксированной передачей. Весь процесс занял примерно 20 минут. Фикс — это очень простая штука.

Заднего переключателя не было. Не было и манеток, а сзади была только одна звезда. На моем велосипеде стоял передний тормоз, заднего не было — для этого есть ноги. Мой муж, как и многие убежденные фиксеры, предпочитает ездить вовсе без тормозов.

Для тех, кто любит цифры: один велосипед, одна передача, один тормоз (если есть). Основная особенность фикса — задняя звезда глухо закреплена на заднем колесе. Из такой конструкции следует, что скорость вращения педалей постоянно связана с вращением колеса. Это означает, что фиксер не может не крутить педали, когда едет, потому что они буквально прицеплены к заднему колесу. Если велосипед находится в движении, вращаются и педали.

Не очень понятно, правда? Если вы сейчас чешете затылок, знайте: стоит сесть на такой велосипед, сразу всё становится понятно.

Я помню, как сделала это в первый раз. Наш местный спец напутствовал меня словами: «Ты не можешь перестать крутить!» С той самой секунды, как я вставила ноги в «корзинки» (которые крепятся на педали для того, чтобы при езде не соскальзывали ноги) и начала крутить, я почувствовала ту связь с велосипедом, о которой говорят приверженцы фиксов. Стоит надавить на педали сильнее — и вы наполняетесь чувством полного контроля. Велосипед двигается вместе с вами. Он отвечает без промедления и изменения каденса, как бывает, когда цепь перекидывается с одной звезды на другую.

Чтобы замедлить или остановить фикс, всего-то нужно давить назад на педали ногами (интуитивная реакция, по воспоминаниям о моих первых скидах). Это как танец: когда я двигаюсь, партнер тоже двигается. Усилие, приложенное велосипедистом, напрямую влияет на скорость вращения заднего колеса.

Фото: AFP/Getty Images
Учредитель Тур де Франс Анри Дегранж описывал использование на велосипеде нескольких передач как подходящее «только для людей старше 45».

Эксперты из «Cambridge Bicycle» (Бостон) поясняют, что, хотя технически велосипеды с фиксированной передачей являются всего лишь подвидом односкоростных велосипедов, «о фиксах часто говорят, как о целиком отдельной категории велосипедов со своими приверженцами и собственной культурой».

Предупреждаю заранее: катание на фиксе вызывает привыкание.

С гоночной трассы на улицы города

Что интересно, между старыми трековыми велосипедами и фиксами, которые можно сейчас увидеть на улицах, не такая уж и большая разница. Многие из них — просто старые велосипеды, переделанные в фиксы и/или хорошо отмытые. Некоторые — современные модели, выпускающиеся как можно больше похожими на оригиналы. Как говорит 24-летний Алекс Юбанк из «Cal Coast Bikes», Сан-Диего: «Революция произошла не в велосипедах, а в тех, кто на них ездит».

Велосипеды, на которых ездили только самые быстрые гонщики мира, в конце концов стали появляться и под городскими ковбоями. Этот переход вполне обоснован. Велосипеды с фиксированной передачей пропали с Тур де Франс и проложили себе дорогу на велодром (первой и самой крупной ежедневной спортивной газетой во Франции была ‘Le Vélo’ с тиражом 80 тысяч копий в день). Непревзойденная скорость фикса делала его лучшим (и единственным разрешенным) велосипедом для гонок на треке.

Когда популярность гонок на треке поутихла, трековые велосипеды остались собирать паутину. «Годами трековые велосипеды пылились у людей в гаражах, подвалах и кладовках. Городские курьеры были первыми, кто нашел им хоть какое-то применение, потому что только они были парнями достаточно умелыми и безбашенными, чтобы ездить на велосипедах без тормозов. К тому же, они были достаточно дешевы для тех, кто ездит на велосипеде целый день», — говорит Ричи Дитта, 36 лет, много лет работавший велокурьером на улицах Нью-Йорка и Сан-Франциско.

Во время встречи с Ричи, он говорил о себе, работая над велосипедом в мастерской «Adams Avenue Bicycles» (Сан-Диего). Через несколько минут поблизости от этого всегда оживленного искателя приключений собралась небольшая компания из постоянных покупателей и коллег. Дитта поприветствовал публику, одной рукой предлагая угощаться холодным пивом из мини-холодильника, а другой помахивая гаечным ключом в такт рассказу, как будто дирижируя оркестром.

Дитта — задорный мужик, женат и имеет ребенка, но велосипеды никогда не выходят у него из головы. Он всемирно известен в велосообществе, и когда я напоминаю ему о статусе знаменитости, он быстро поправляет меня: «Квази. Квази-знаменитость».

Статусу квази-знаменитости способствовало его появление в документальном фильме «Mash SF», снятом в 2007 году Майклом Мартином и Гейбом Морфордом. В фильме можно увидеть, как городские велокурьеры, такие как Дитта, снуют между машинами, исполняют разные трюки, проезжают оживленные перекрестки, ездят по холмам Сан-Франциско и показывают полученные на улицах царапины.

Если вы думаете, что фиксов нет в вашем городе, присмотритесь к велосипедам, которые пристегнуты к столбам перед барами и книжными магазинами или к решетке перед рынком. Обратите внимание на парня, что остановился возле вас на красный свет на перекрестке, встав в сюрпляс, балансируя на педалях — он ездит на фиксе.

Они могут быть одеты в обычную белую футболку, обрезанные джинсы и велосипедную шапочку или в вельветовые брюки и вязаную кофту — но неважно, что носят фиксеры вокруг вас, главное, что они явно отличаются от своих товарищей в велоформе.

«Узкие джинсы, узкие ботинки, белый пояс, татуировки, усы, растрепанные волосы — где-то в таком виде», — объясняет Дитта. «Так все начиналось, когда я еще жил в Сан-Франциско, и ребята из музыкальных групп стали ездить на фиксах. Поклонники всегда имитировали их стиль, вплоть до приобретения такого же велосипеда. Вот почему обычно есть связь между велокультурой, музыкой и выставками. Это всё — пересечение контркультур».

Культура велосипедов с фиксированной передачей способна заполнять собой целые ниши городской жизни. Представьте, как компания ребят запрыгивает на фиксы и катается по центру города. Они носят узкие кроссовки от Vans или Chuck Taylor (они удобно вставляются в туклипсы), очень узкие джинсы (они точно не попадут в цепь) и бандану, повязанную на шею (чтобы защититься от ветра). Только что они не просто проехали по городу, а устроили показ мод.

Это как гонки NASCAR для тусовщиков.

И всё это распространяется как лесной пожар.

Велосипеды с фиксированной передачей стали столь популярны среди хипстеров, что известный магазин модной одежды «Urban Outfitters» теперь продает их напрямую. Конечно, из-за этого теперь многие с неприязнью смотрят на велокурьеров, хотя первопричина — повышение внимания к велосипедам на дорогах.

Фото: Жанин Гейнс
Жанин Гейнс ездит на одном из самых быстрых фиксов в Нью-Йорке

Чтобы узнать, что чувствует настоящий уличный ниндзя, я позвонила Жанин Гейнс, более известной как «Дагга» и считающейся самой быстрой женщиной в Нью-Йорке. Последние три года Дагга работает велокурьером в компании ‘Elite Couriers’, а до этого она работала в нескольких веломагазинах. Но даже обладая высоким статусом среди курьеров, она прохладно относится к модному течению: «Конечно, курьеры не любят ребят, катающихся по городу на велосипедах «со всеми наворотами». Эти парни заботятся только о внешнем виде, но ничего не знают о том, как вести себя на дороге. Самые разные люди внезапно появляются из ниоткуда, сейчас всё доступно: если не в магазине, так в интернете. Одежду-то найти легко».

Одежду найти и правда легко, но вот найти работу — почти невозможно. По разным оценкам, в Нью-Йорке более 800 курьеров, и всего 10 из них — женщины, что и дает Гейнс ее очень высокий статус.

«Курьеры на самом деле — опытные велосипедисты. Конечно, нас раздражает тендеция некоторых ребят считать это просто стилем, но в таких городах, как Нью-Йорк или Бостон, всегда найдется кто-нибудь, кто скажет: «Ну и что тут такого?» И всегда найдутся те, кто считает курьеров элитой».

И на самом деле, Гейнс, Дитта и другие курьеры в больших городах действительно являются элитой. Они отточили свои умения, годами разъезжая по городу.

«В первый раз, когда я выехал на улицу на фиксе, я врезался в грузовик, и мне пришлось идти обратно домой за горным велосипедом», — признает Дитта. «Первый выезд на фиксе — это вызов. Необходим определенный набор умений, и учиться не так просто, но через некоторое время развивается это особое «джедайское» чувство, когда можешь следить за всей дорогой сразу, смотреть вперед и быть готовым к чему угодно. Это и есть знак уважения за мастерство езды на фиксе».

В том числе, Дитта прославился, участвуя в официальных соревнованиях, таких как ежегодный Чемпионат мира среди велокурьеров. Гейнс также участвует в официальных соревнованиях: она только что вернулась с Североамериканского Чемпионата среди велокурьеров. И хотя курьеры-профессионалы превращают почти каждую свою поездку в театральное действо, кажется, они всё-таки понимают, почему так много людей увлекается фиксами.

«Что касается езды по городу, то это не так сложно, потому что там не очень много подъемов. Многие люди, у которых велосипеды со скоростями, скажут вам, что они почти никогда не переключаются, а если и приходится, то это отвлекает. А на фиксе вам не нужно думать об этом. Они экономически выгодные, быстрые и на них очень здорово ездить. Я никого не виню за то, что он без ума от фиксов».

Итак, как и многих других простаков, меня пленили ровные линии, скрытое очарование и чуткое управление моего велосипеда с фиксированной передачей. Я спрашиваю Алекса Юбанкса, в свои 24 года проработавшего в велоиндустрии уже целое десятилетие, ненавидит ли он людей вроде меня за то, что мы просто так копируем увлечение всей его жизни. Он смотрит мне в глаза, вздыхает, слегка улыбается и, наконец, спокойно добавляет: «Эй, парни вроде меня всю жизнь ждали, когда велосипеды станут модными. И пусть это происходит хоть так, нам грех жаловаться».

Автор: Мэри Бакхайт, колумнист ESPN.com (marybuckheit@hotmail.com)
Перевод: karabatov@gmail.com
Редактирование: irchiel@gmail.com
Оригинальная статья: If it’s not fixed, it’s broke

Edit

Начать наверное стоит в хронологическом порядке.

«Onna Keirin Oh»

«Королева Кейрина»

Фильм 1956 года, японского режиссёра Kokusai Hoei. История не замысловатая и основная сюжетная линия похожа на многие фильмы о спорте мотивирующие люди прикладывать усилия к достижению поставленных целей. Главная героиня Мики (Miki), дочь владельца рыбного магазина в небольшой деревушки в горах. Начав с уверенностью управлять своим велосипедом она решает начать треннировки в кейрин школе Nippon. И таким образом начинается её восхождение на «престол», как «королевы кейрина».

К сожалению найти этот фильм в сети или магазина очень сложно, поэтому приходиться довольствоваться лишь короткими описаниями этого фильма в сети. Вполне вероятно, что сюжет менее прямолинеен и разбавлен интригами и разного рода препятствиями, которые приходится преодолевать будущей «королеве».

Хоть это фильм и не отражает ничего, что насущно нам в данный момент, но посмотреть что-то художественное об одной из главный прародителей «фиксированной передачи» — было бы вполне интересно.

«Quicksilver»

Более молодой фильм, 1986-ого года, режиссёра Майкла Доннели. Фильм рассказывает историю одного успешного брокера в Сан-Франциско, который в один момент потерял всё, что у него было и от безысходности подался вело-курьером в службу доставки под названием «Quicksilver». С этого момента жизнь его полностью поменялась и он открыл для себя множество других ценностей о которых даже и не задумывался будучи брокером на бирже. Фильм не лишён интриг и хитрых сюжетных поворотов, но так, как этот фильм найти проще чем предыдущий, не стоит наверное сейчас рассказывать обо всём и портить просмотр.

Этот фильм уже куда более ближе к реальности, которую мы сейчас переживаем. Курьеры, Сан-Франциско — основные понятия известные практически каждому кто крутит педали велосипеда с фиксированной передачей:) Хотя, в фильме есть некоторые нюансы, отличающиеся от идеи «фиксированной передачи» — очень часто там можно увидеть каретки и велосипеды с множеством скоростей, но дух и идея вело-курьеров на высоте.

Если кому-то встретиться «живой» вариант фильма «Королева кейрина», очень хотелось бы узнать об этом и попробовать заполучить его. Пишите, сообщайте!

Приятного просмотра!

P.S. Трейлеры и отрывки:

«Quicksilver»

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Никакого кусочка или трейлера к «Королева кейрина» конечно не найти, но вместо этого, вот красивая реклама Кейрина:

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Edit

RIH – это очень старая марка трековых велосипедов, которые собирались в Амстердаме в ручную. На счету у RIH не менее 63-х побед на мировых чемпионатах. RIH была основана в 1921-ом году братьями Bustraan в Амстердаме.

Название братья позаимствовали из новеллы Карла Мэя, где у одного из героев был жеребец по имени Rih.

Но главным образом, в этом посте я хотел бы поделиться двумя видео, которые считаю исключительно позновательными и уникальными в своём роде даже. Это видео на которых снят процесс сборки рамы RIH от начала и до конца. И это не 1921-ый год, а наша современность.  Всё, что выглядит как «простая ручная работа», на самом деле является результатом отточенного мастерства и огромного опыта.

Пожалуйста, после просмотра, не советую срываться с места и бежать закупать трубки!:) Вполне вероятно, что результат будет либо не достигнут, либо сильно отличаться от продукции RIH :)

Часть 1-ая

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Часть 2-ая

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Edit

Допустим, что самый простой и надёжный способ получить втулку с глухой передачей – сделать её из дисковой.  В моём случае это так.

Берём втулку, например, заднюю DMR revolver для синглспида. На гайках, сомо собой.  Ищем подходящую звёздочку. Я нашёл на даче на чердаке, от дорожного велосипеда типа «Украина».   Мощная такая, мясистая, как раз под BMX-цепь. 19 зубов. То, что надо. Долго и нудно размечаем будущие отверстия. Берём дрель и обламываемся. Калёная сталь так просто не сверлится, правильно. Идём в магазин электроинструментов и покупаем специальное сверло по стеклу и кафелю. Вот теперь другое дело. Сверло хорошо работает только на очень низких оборотах.  Это очень удобно, т.к. можно сверлить обычным бытовым шуруповёртом (лучше даже с подсевшим аккумулятором :)) хоть на собственном пузе и подправлять отверстия по ходу. Режущие кромки у него легко ломаются, так что лучше купить 2 или 3 про запас.

Потом всё это дело совокупляется болтиками М5. Готово.

Плюсы:

• Не надо менять ось.
• Зонт больше, чем у передней втулки. По идее, это должно хорошо сказаться на прочности колеса.
• Остаётся свободная резьба. Если туда прикрутить трещётку, получится настоящий флип-флоп.

Минусы:

• Широкая (135 мм) , на трековую раму скорее всего не встанет без насилия.
• Большой чейнлайн. Это если кого-то всерьёз заботит так называемый Q-фактор (кто не знает что это, не заморачивайтесь). Соответственно, каретка должна быть с длинным валом.

Edit

Ниже приведены общие правила игры, по которым играют в поло в городе Нью-Йорк. Правила могут изменяться в зависимости от города проведения.

Во время игры на поле находятся только две команды, каждая из которых состоит из трех игроков.
К игре допускаются любые виды велосипедов. Рули велосипедов, для собственной безопасности наездников и безопасности остальных игроков, ДОЛЖНЫ быть оснащены барэндами, грипсами, либо просто заглушками.
Молотки должны выглядеть как молотки для крокета и обладать широкой стороной и круглым сечением. Самый распространенный вариант – молоток, выполненный из лыжной палки и куска пластмассовой трубы прикрепленной на тонкий конец палки, как биток. Конец ручки молотка ДОЛЖЕН быть оборудован заглушкой.
В игре используется мяч для уличного хоккея.
Обычно, воротами являются два пластмассовых конуса, как те, что используются при ремонте дорог. Расстояние между этими конусами равно длине велосипеда. Тот, кто сбивает конус – ставит его на место.

Начало игры: Каждая команда выстраивается на линии своих ворот, а шар размещается в центре игрового поля. По свистку, оповещающему о начале матча, игроки обеих команд стартуют к центру поля, дабы завладеть мячом и начать атаку.
Игроки никогда не дотрагиваются до мяча ногами, а тот игрок, который дотрагивается ногой до земли, должен немедленно покинуть площадку и войти в игру с линии ворот, которые защищает его команда. Опираться на молоток в момент, когда игрок неподвижен – разрешено.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Забитым считается только тот мяч, по которому был произведен удар молотком.
После того, как гол забит, команда, которая забила гол, возвращается на свою половину поля. Команда, которой забит гол, получает мяч и начинает атаку со своей половины поля. Счет объявляется после каждого гола.

Разрешена контактная игра. Таким образом, игрокам не воспрещается прислоняться друг к другу в борьбе, но толкаться и хватать игроков запрещено. Запрещается задевать велосипедом велосипед другого игрока. Так же нельзя помогать себе молотком при движении и задевать им других участников. Нельзя бросать молоток или специально бить своим молотком по молотку игрока команды соперника. Нецензурно разговаривать на поле во время игры разрешается. Все остальное запрещено.

Некоторые игры ограничены по времени 10 минутами, некоторые играются до тех пор, пока одной из команд не будет забито 5 голов в одну сторону.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Edit

Если не хотите получить травму, катаясь на фиксе, следует подумать о том, чтобы пристегнуть ноги к педалям. Обычно это делается с помощью туклипсов (кожаный или матерчатый ремешок, удерживаемый в раскрытом состоянии металлической рамкой) или контактных педалей, которые пристегиваются к специальному замку на подошве велосипедной обуви.

Не так давно появился еще один способ: широкий ремень, пристегивающийся сам к себе липучкой. Он достаточно плотный и хорошо держит форму, позволяя свободно вставлять в него ногу. Плюсы: легкий вес, удобная посадка на ногу, хорошо работает с любой обувью. Минусы: очень сложно найти, а потому высокая цена. Один из примеров на рынке — Hold Fast.

Что мы делаем, когда не можем найти какую-то железку или на нее не хватает денег? Правильно, делаем ее сами! Я сходил в ближайший хозяйственный магазин, потратил менее $3, что-то около часа работы (и несколько часов провел сегодня утром в постели, думая над конструкцией). Результат? FootBelts! Название FeetBelts уже кто-то занял :( Берите на вооружение и делайте себе такие же!

Для начала, понадобится какой-нибудь ремень или лента. Я использовал ремни для крепления груза. Если уж они удерживают большой вес в кузове грузовика, то и мои ноги удержат по-любому. Они также оказались дешевы и продавались в целой гамме ярких цветов, и были нужной ширины. Не нужно особо заморачиваться о том, что использую я. Я просто иду в хозяйственный магазин и смотрю, что там есть подходящее. Так же делайте и вы. Два метра ремня я купил за $2.50.

Вторая составляющая — липучка, и у меня много ее осталось от других проектов. Покупайте ее мотком (так дешевле), и выбирайте ширину такую же или чуть меньше, чем ширина ремня. Наконец, вам понадобятся иголка и нитка. На швейной машинке получится быстрее, но у меня ее нет.

Семь раз отмерь, один раз отрежь

Поставьте обутую ногу на педаль и отмерьте, сколько ремня вам понадобится. Сверху ремень должен перекрываться по всей ширине ноги — как раз сюда будет пришита липучка. Сделайте отметку, отмерьте еще раз и отрежьте. Тут я обнаружил, что мой ремень лохматится, но, к счастью, он был сделан из синтетики. Слегка провел пламенем зажигалки вдоль края — и всё.

Липучка

Часть ремня нужно разрезать, чтобы пропустить сквозь щели в педалях. Сначала я приклеил к ремню липучку, а потом разрезал их вместе. Можете сделать так же, а можете разрезать их отдельно. Главная цель — сделать из липучек бутерброд, чтобы мягкая часть и часть с крючками цеплялись друг за друга. Проще показать на картинке, чем объяснить:

Вторая часть бутерброда пришивается сверху. Это важный момент, потому что шов будет испытывать сильное напряжение. Когда я тороплюсь, шью не очень аккуратно, но держаться будет — по крайней мере, пока не доберусь до швейной машинки.

Вот и всё. Размер будет зависеть как от размера ваших ног и педалей, так и от ширины ремня, но в целом всё достаточно просто. Пропускаем «раздвоенную» часть сквозь педали снаружи, затем по ноге сверху. Прицепляем к верху широкой части ремня, а сверху закрепляем пришитой частью «бутерброда».

На улице

Прокатился немного с этими креплениями — ведут себя отлично. Понадобится более длинная прогулка, чтобы убедиться наверняка, но пока что мне они нравятся, и они удобны с мягкой летней обувью. Два слабых места — там, где ремень разрезан, и прошитый шов. Да, и еще — липучку стоит именно пришить к ремню, а не оставлять приклеенной. Опять же, швейная машинка в помощь.

Удачи, и дайте знать, если сделаете себе такие. Бонусные очки за улучшение и психоделические цвета :)

© Charlie Sorrel «Make It: Velcro Speed-Straps for Fixed Gear Riders«

Edit